■ 悬架结构
在这7台中型车中，有5台车（君威GS、凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁）都采用了前麦弗逊/后E型多连杆的四轮独立悬架结构。这种悬架结构正在被越来越多中型车所采用，逐渐取代以往中型车上常见的前双叉臂/后多连杆悬架结构。前麦弗逊/后E型多连杆的悬架结构相对简单，便于调校的同时，操控性能和舒适性能都可较好地兼顾，而且生产成本也能得到有效的控制，这也是其被快速普及的一个重要原因。
天籁(参数|询价)和蒙迪欧前悬架采用了麦弗逊式结构，后悬架虽然也是多连杆独立悬架，但结构上没有E型多连杆式后悬架的纵臂。理论上，没有与车身相连的纵臂就少了一条振动传递路径，能够避免来自后轮的振动通过纵臂直接传递至车身，可实现更好的底盘滤振效果。
轻量化方面，蒙迪欧的前/后悬架的下控制臂都采用了铝合金材质，轻量化措施做得比较足，制造成本相对较高。雅阁和天籁的前悬架下控制臂采用了铝合金材质，后悬架下控制臂为钢制材质。其余车型的前/后悬架下控制臂采用的主要是钢制材质。
此次参与横评的7台车中，迈腾和君威GS配置了可调阻尼减振器，能够自动或手动调节减振器阻尼的，这为车主提供更多的可玩性，能够根据车主需求调节减振器软硬，从而在不同驾驶场景（激烈操控或舒适驾驶等场景）中获得最优的底盘性能表现。
虽然悬架结构设计对车辆操控性能和舒适性能有非常重要的影响，但调校也是不可忽视的因素。调校的好坏和取向很大程度决定了车辆的驾乘感受。具体分析可参看本文驾评部分。
■ 底盘护板布置
车身底部的护板起到一定防护作用的同时，还能够让车辆底部变得更平整，有利于降低整车的风阻系数。底盘护板布置做得最为全面的是迈腾，在发动机舱、车身底板、油箱、备胎槽下方都铺设了护板，而且该车的车身下护板和备胎槽下护板采用的是玻璃纤维材质，此类护板在受到沙石打击时发出的噪音要小于塑料护板。
参与本次横评的帕萨特与迈腾均基于MQB平台打造，但两款车在底盘护板布置方面有明显的不同之处。帕萨特只在发动机舱、车身底板、油箱下方铺设了塑料护板，整个底盘较为平整，空气动力学性能优化得不错。但相比起来，迈腾的底盘护板配置和做工显得更为厚道。
凯美瑞在发动机舱、车身底板、油箱、备胎槽下方都铺设了护板，底盘较为平整，空气动力学性能优秀，但所有护板材质都是塑料，相比玻璃纤维材质护板 ，受到沙石打击时的噪音要更大一些。
蒙迪欧在发动机舱、车身底板、油箱下方都铺设了护板，发动机舱和车身下护板采用的是玻璃纤维材质，整体做工还是比较实在的。由于该车尾部消音器设计在备胎槽下方，所以备胎槽下方没有设置护板。
雅阁在发动机舱、车身底板、油箱下方都铺设了护板，发动机舱下护板为金属薄板，车身下护板采用玻璃纤维材质，油箱下护板为塑料材质。
天籁只在发动机舱和备胎槽下方设置了塑料材质护板，车身底部防护主要靠防石击涂层实现，在该项目的表现一般。
君威GS只在油箱下方设置了塑料材质护板，其底盘空气动力学性能和防护方面还有进一步改进的空间。
◆ 底盘小结
从底盘硬件结构来看，7款车型的前悬架均采用的是麦弗逊式前悬架，雅阁、天籁和蒙迪欧的前悬架下控制臂采用的是铝合金材质，在轻量化方面有一定优势。君威GS、凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁的E型多连杆式后悬架能够较好地平衡车辆的操控性能和舒适性能。天籁和蒙迪欧的后悬架硬件结构上则更进一步，在舒适性上能有更大的优化空间。迈腾和君威GS带有可变阻尼减振器，能够手动或自动调节减振器阻尼，可玩性更高，能更好地满足不同的驾驶场景。底盘防护方面，迈腾做得最为全面；蒙迪欧、凯美瑞、雅阁和帕萨特做得也不错；天籁和君威GS则还有一定的提升空间。
■ 静态部分AH-100评分和小结：
从静态的对比来看，外观和内饰设计等方面的各有特色，大众系两款车相对大气稳重一点，日系三强则相对时尚一些，君威GS的造型最具运动氛围，蒙迪欧的内饰大量采用的皮革材料，给人感觉用料更厚道一些。
配置上则基本符合价格越高配置越好的规律，乘坐空间表现方面迈腾的表现更加出色，雅阁的储物空间更实用。在舒适性方面凯美瑞、天籁和帕萨特都表现出较高水平。当然，买车不仅是要看静态表现，当然除了静态之外，我想你一定也很想知道七款车中谁跑的最快，谁最省油，谁最让人开起来就不想下车，谁的车内静悄悄，谁停的最稳当。所有的这些，都会在下半部分测试中出现，同时也是7款热门中型车横评的大结局，谁是最后的赢家，请看下期。（图/文/摄 汽车之家 分站团队）
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