代号“GME T4”的2.0L涡轮增压发动机想必大家应该不会感到陌生，它和之前引入国内的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的发动机算得上同款，虽然它没有采用FCA集团独有的Multiair液压气门技术，但是例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术它都具备。
不光如此，为了有效降低发动机内阻，曲轴/活塞偏置技术也一并加入进来，提高效能的同时也降低了发动机自身运转产生的噪音和振动。同时，这台发动机还配备了一项借鉴柴油涡轮增压发动机的冷却EGR技术，它可在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参加燃烧，这样做的目的是减少换气损失，从而在降低油耗的同时降低氮氧化物的排放。发动机本身已经满足严苛的欧Ⅵ排放标准，相信满足即将要推出的国Ⅵ标准也不是难事。
采埃孚的9AT变速箱在Jeep之前的多部车型上已经服役了一段时间，4个超速挡的设计更多考虑到了各时速区间的燃油经济性。
指挥官全系都配备2.0T发动机，区别在于中配和顶配车型配备的是高功率版本，参数为265马力/5200rpm，400牛·米/3000-4250rpm；而低配车型配备的低功率版本则为234马力/5000rpm，350牛·米/2500-4500rpm。
油门初段的设定有些过于灵敏，尤其是在泊车位出库的时候，轻轻踩下油门带来的窜动感就像是惊扰了一位正在沉思中的人，如此灵敏的油门初段设定倒是比较适合防“加塞”。走起来之后，这种非常积极的油门响应力倒是会给你带来不少好感，随叫随到的动力开起来十分轻快，如果能追加一个ECO模式最好。如果光看发动机的参数设定会让你觉得有些保守，5500rpm就会进入转速红区，扭矩峰值的转速区间也显得有些狭窄，但实际的动力表现会很快打消你对它的疑虑，爽快的加速力道有种不知疲惫的感觉。
普通驾驶下，变速箱的换挡平顺性、换挡逻辑都没什么问题，这台9AT变速箱性情非常温和，它对升挡相当积极，而且通过定速巡航功能，它还能在120km/h的时速下帮你挂到9挡。而在像超车并线这类需要急加速的情况时，它的降挡反应还是显得迟缓了一些，不够干脆，我们在做加速测试的时候，这个问题会更加明显。
0-100km/h加速测试
起步前，可以通过系统关闭掉牵引力控制系统，再将驾驶模式调整到Sport。此时系统会允许发动机以2700rpm左右的转速进行起步，在四驱系统的帮助，起步瞬间车轮完全不会出现任何打滑，整个加速过程轻快而又平稳，车内乘客会有一定的推背感。
7.65s的加速成绩在同级别中竞品车型中表现强劲，如果变速箱的换挡速度能再快一些，相信加速成绩还会更好。
油耗测试：
Jeep品牌旗下搭载这款发动机的车型建议加注95#无铅汽油，这与之前搭载同款发动机的阿尔法·罗密欧车型有所不同。另外，指挥官实测10.7L/100km的油耗成绩也符合汽车之家推荐油耗值的合格水平。
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