悬架形式:
指挥官的转向设定没什么太特别的地方,依旧有些电子味道浓郁,手感也偏轻,路感也不细腻,和很多车型的设定风格都比较接近。好在车身的响应还比较跟得上转向的节奏,操控方面这台车没什么亮点,个人感觉Jeep的工程师在研发指挥官的时候,应该是借鉴了对手汉兰达的驾驶风格。
底盘的设定明显更倾向于舒适性,路面上细碎的颠簸基本都能被过滤掉,行车舒适性有保证,只是很多路感同样也被抹杀掉了。减振器的标定确实也是针对了国内复杂的路况条件,对大起伏的颠簸化解能力很强。高速情况下,较窄的轮距确实还是会对车身行驶的稳定性造成一定影响,车身会在高速下显得有些不稳。另外,悬架提供的侧向支撑也比较有限,风格和汉兰达一样同样也是台不适合剧烈运动的“买菜车”。
100-0km/h制动测试:
最终40.48m的刹车成绩属于合格水平,在同级别车型里也属于中等水平。但需要指出的是,指挥官的刹车在连续刹车测试第6回合的时候出现了过热情况,已经有明显的热衰退情况发生,必须经过散热才能进行。
通过实测得到的噪音成绩令人满意,车辆对发动机噪音和路噪的把控能力更加突出一些,而风噪主要来源于后视镜,车速超过100km/h之后,风噪声会越来越明显。