悬架形式：
指挥官的转向设定没什么太特别的地方，依旧有些电子味道浓郁，手感也偏轻，路感也不细腻，和很多车型的设定风格都比较接近。好在车身的响应还比较跟得上转向的节奏，操控方面这台车没什么亮点，个人感觉Jeep的工程师在研发指挥官的时候，应该是借鉴了对手汉兰达的驾驶风格。
底盘的设定明显更倾向于舒适性，路面上细碎的颠簸基本都能被过滤掉，行车舒适性有保证，只是很多路感同样也被抹杀掉了。减振器的标定确实也是针对了国内复杂的路况条件，对大起伏的颠簸化解能力很强。高速情况下，较窄的轮距确实还是会对车身行驶的稳定性造成一定影响，车身会在高速下显得有些不稳。另外，悬架提供的侧向支撑也比较有限，风格和汉兰达一样同样也是台不适合剧烈运动的“买菜车”。
100-0km/h制动测试：
最终40.48m的刹车成绩属于合格水平，在同级别车型里也属于中等水平。但需要指出的是，指挥官的刹车在连续刹车测试第6回合的时候出现了过热情况，已经有明显的热衰退情况发生，必须经过散热才能进行。
通过实测得到的噪音成绩令人满意，车辆对发动机噪音和路噪的把控能力更加突出一些，而风噪主要来源于后视镜，车速超过100km/h之后，风噪声会越来越明显。
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