外观内饰运动氛围浓厚
[汽车之家 专业评测] 雷克萨斯ES想必大家都已经非常熟悉了，之前我们测试过ES 300h行政版以及ES 200豪华版，此次来到编辑部的是一台ES 260，或者大家对它已经产生了审美疲劳，不过这次来的ES有些不太一样，它是F SPORT版。要说F SPORT和普通版有什么区别？其实就是换了一副“新”模样，少了些端庄优雅，多了点夸张杀气。动力系统与普通版ES 260保持一致，这也是雷克萨斯一贯的作风，基本上旗下每款车型都会推出F SPORT版来迎合更多的消费者。话不多说，我们来看看这位典雅的绅士换上运动装的样子吧。
外观:更多运动元素的加入
由于我们之前测试过ES 300h行政版以及ES 200豪华版，想看车型配置差别的同学可以点击跳跃。既然是F SPORT就要对得起运动的标签，整车造型和普通版虽然没有太大的出入，但是细节方面的变化可相当多，接下来我们“来找茬”。
F SPORT拥有2种独有的配色，分别为晶亮白色和蓝焰色（试驾车为蓝焰色），颜色相比普通款更加绚丽。较多的运动风格套件放在ES身上并没有不和谐，不过这样的样貌可能大多数消费者并不买账，对于我而言，反而更喜欢换上运动装的它。
内饰：黑红撞色 运动氛围营造到位
相比运动化的外观，内饰也没有拖后腿，黑红撞色的设计比较新潮，只是可能不太符合长辈的审美观。由于F SPORT版的缘故，在它身上你基本看不到木纹饰板，被金属拉丝取代。
运动方向盘是F SPORT特有的配置，相比普通版手感更好，但没有采用平底设计略显遗憾，位于底部F SPOET的标签能勾起你驾驶欲望。
其实F SPORT的配置并不高，不过日常使用率较高的配置不会缺席，例如双温区空调、4USB接口、前排座椅加热等等，内饰看起来也不够豪华，但运动氛围营造满分，这就是为喜欢运动的朋友量身定制。
空间满足日常家用
乘坐空间
雷克萨斯ES的前后排空间都很不错，座椅舒适度也还行，日常家居肯定是够用了，偶尔商务出行也不会掉面子，只是后排中间座椅下方的凸起让乘客不太舒适。
储物空间
储物空间表现比较优秀，中央扶手箱和后排扶手内部储物深度都很大，放下2瓶550ml的水瓶还有富余的空间，全车共有4个USB接口，加上无线充电功能，基本能保障乘客常规使用。后备厢虽然不支持放倒，但是内部空间平整，举家出行都不成问题。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.8 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.3 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.9 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.8 |
| 附加配置 | 0 | 0.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 19.3 |
动力平顺加速有惊喜
动力系统
雷克萨斯ES 260 F SPORT搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为207马力（152千瓦）/6600rpm，峰值扭矩为243牛·米/4000-5000rpm。其实它就是凯美瑞上面那台2.5L发动机，拥有40%的热效率，只不过参数有所调整。
电子驻车的按键位置有些隐蔽，不过你几乎用不到它，挂入P挡时电子手刹会自动开启，挂入前进或倒退挡时会自动释放。
试驾感受
ES 260搭载的2.5L发动机数据比ES 300h综合输出功率要低一些，而实际驾驶体验不然，初段加速虽然少了电机的帮助，但这台发动机低扭表现不赖，提速畅快。油门踏板的反馈力度较大，说白了就是偏沉，这么做的设定似乎是在引诱你深踩油门来激发这台发动机的潜力，油门响应在NORMAL模式下显得不太积极，好在深踩后发动机有不错的动力储备。
ECO模式下的ES 260宛如2.0L车型，起步将油门踩过1/3也不会有什么明显的爆发，适合那些不紧不慢的驾驶者。而在SPORT模式下，这台车就换了一种性格，变速箱换挡时机变得滞后，基本上2500rpm左右才会换挡，拉高转速获取更强的动力输出。
ES 260 F SPORT还带有kick down功能，将油门踩到底后转速飙升至4500rpm之上，拥有一定的推背感，不过仅能维持一小会儿，随后就是平稳的提速，少了涡轮发动机那种爆发感。
变速箱的调教并没有因为是F Sport版本而变得运动，它依旧秉承了雷克萨斯一如既往的舒适性，升档积极顺滑、无顿挫感，能充分迎合驾驶者的习惯升至合适的挡位。
另外值得一提的是，ES全系都标配“换挡拨片”，不过这个拨片实际上叫挡位限制器更加合适。推至S运动挡后，系统默认的是S4，意味着你可用的挡位为1、2、3、4挡，此时可以再用拨片进行调节，这样的设定并不能保障在驾驶期间第一时间利用拨片去到你想要保持的挡位，一定程度上削减了驾驶乐趣。
0-100km/h加速成绩
其实账面207马力的发动机数据还是让我对它的加速成绩颇为期待。调至Sport模式，关闭车身电子稳定系统，我们采用弹射的方式起步，发动机最大起步转速大约为2600rpm，松开刹车，车辆前轮会有轻微打滑现象，起步瞬间有不错的推背感，中后段趋于平缓，最终成绩有些意外，8.35秒的最好成绩比官方给出的9.1秒快了0.75秒。
油耗测试
油耗最终测试成绩为8.3L/100km，不算特别低，主要是因为冬天启动暖机时间较长，发动机长时间处在高转速的缘故。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.7 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 7.0 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.3 |
操控灵活 NVH上乘
底盘结构
雷克萨斯ES的行驶品质给我不小的惊喜，整体感受韧性十足。通俗讲就是ES在保障舒适的同时，悬架支撑到位，它不像那种“隔绝”的舒适，能给驾驶者反馈更多的路感，同时化解不必要的颠簸，值得称赞。
转向作为一款主打舒适性的轿车合格，日常驾驶方向盘转向力度适中，没有一味的追求轻，回馈力比较细腻，缺点就是车头的灵活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配备主动转弯辅助系统，极限状态下或快速过弯时内侧车轮会产生轻微的制动力，提升车辆稳定性。
100-0km/h刹车测试
全力制动时，车身并没有出现严重的点头现象，刹车踏板脚感厚实，给人不错的信心，最终成绩为38.46米，连续十次100-0km/h的测试，并没有出现热衰减现象，表现优秀。
绕桩测试
雷克萨斯为ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了运动阻尼减振器，让其在运动模式下的悬架支撑性变得更加硬朗。在面对连续激的烈绕桩测试时，它的表现绝对不怂，悬架支持到位，能应付连续快速的重心转移。
车尾的循迹性表现一般，在绕桩过程中，尾部比较容易突破极限，不过只要摸清了它的脾气，控制好节奏后，就很容易驯服它。
噪音测试
静谧性一直都是雷克萨斯ES的拿手好戏，噪音测试成绩也很明显，处于优秀的水平。不过在120km/h的时速下，风噪还可以进一步优化下。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.6 |
编辑总结：
雷克萨斯ES 260 F SPORT的看点就是外观和内饰设计，看腻了满大街端庄的ES后，看到它反倒能给人一丝新鲜感。F SPORT行驶质感出色，油耗虽然没有300h那么省，但是对于一台2.5L发动机来说已经足够优秀了。它配置不算丰富，不过使用频率高的功能均有搭载，唯一遗憾可能就是动力表现了，和老款相差不大，缺少些惊喜感，依旧是舒适至上。
| 雷克萨斯-雷克萨斯ES-2018款 260 F SPORTAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 19.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 7.0 |
| 总分 | 24.0 | 18.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.3 |
| 总分 | 33.0 | 28.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 66.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 9.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 11.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 77.2 |
其实F SPORT并不是一款标榜运动的车型，它仅在外观和内饰上加入了更多的运动元素，着装运动的它甚至很难被ES潜在消费者所接受。反观价格，它比300h最低配车型贵1.9万，如果让我选择，我会为了混动系统而放弃运动套装。终上所述，它的出现更倾向丰富产品线，给特立独行的用户量身打造。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 厂商指导价 | 37.80万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 发动机 | 2.5L 207马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4980*1866*1447 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.35 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.46 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 长度(mm) | 4980 |
| 宽度(mm) | 1866 |
| 高度(mm) | 1447 |
| 轴距(mm) | 2870 |
| 前轮距(mm) | 1589 |
| 后轮距(mm) | 1599 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 454 |
| 整备质量(kg) | 1645 |
| 发动机 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 发动机型号 | A25A-FKS |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 207 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000-5000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | VVT-iE |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ○ |
| 导航路况信息显示 | ○ |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
