● 操控：爽快一触即发
去年试驾丰田C-HR时（传送门），我已经很期待全新的2.0L混动系统在它身上快点装备上。今天终于有机会可以详细体验了，只是它出现在更炫酷更科幻的雷克萨斯UX(参数|询价)上面。两个自带光环的角色搭档，头炮打得相当响亮，希望作为重要武器的2.0L混动系统能展示出精彩的威力。开起来之前先看看它的输出数据，2.0L发动机最大功率146马力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦。
春节假期的市区道路通畅无比，刚提到车拐上主路，眼前完全就是可以踩着油门一直走的节奏啊。这个时候大家应该都堵在高速路上吧，我也想上去体验一把拥堵路况，看看它的油门响应表现在这种路况下够不够舒服，但是我想跑上去的话，再走下来估计都是春节后了，车还要抓紧还回去，还是别去挑战了。通畅的道路让我体验到了它爽快的加速表现，油门响应不算特别敏感，表现比较斯文，动力输出给人感觉比较自然，当然也算得上很听话，来得非常及时。
其实这台UX的爆发力并不算凶悍，提速给人最深的印象反而是顺滑连贯。当然了，动力输出响应的积极性同样是相当棒，油门深踩，没有半点迟疑力道就已经跳出来，尤其是电动机闪电般全力出击那一下，杀伤力还是很深刻的，接下来就是非常畅快地一路杀上去，整个提速过程给人感觉足够爽快。
三种驾驶模式带来最兴奋的变化在于仪表盘，主题很“入戏”，尤其是运动模式下，看着确实想和它“拼了命”战一回。不过其它方面，性格并不是那么突出，油门响应会有些变化，运动模式会更敏感，经济模式会相对保守点，但差别还不至于有那种像是“换了个人”的感觉。或者是今天的体验时间太短了，之后有机会多开几天的话再和大家详细聊聊这些“性格”。
UX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，在这个价位的SUV里算是十分主流的装备，悬架表现给人的第一感觉就是比较硬朗，压过路上的井盖时，车身动作反应迅速，“咚咚”两声非常干脆就完成对抗，没有多余的弹跳。不过其实它的舒适性表现并不差，滤振处理很干净，还有一点韧性，感觉足够扎实，但绝对不沉闷，整副身手传递出来的是满满的活泼风味。对了，顶配的F SPORT版车型还配置有AVS适应式可调悬架，有了它的帮助，在弯道中车身表现会更加稳健。
UX的方向盘圈数和我去年试驾的丰田C-HR一样，都是2.75圈。作为一款SUV，转向响应很有紧凑的味道，表现非常直接，而5米出头的转弯半径（外侧车轮最小转弯半径5.6米，内侧车轮最小转弯半径5.2米）让它的身手更加讨喜。另外悬架的支撑性不错，因此在弯道中表现还是比较淡定的。
F SPORT车型都带有主动声浪模拟系统，所以气氛方面自然不是问题，因此整体来说，除了出招的力道还可以再重一点，其它感觉都很对了。
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