● 动力表现
动力方面，M4 CS搭载的依旧是我们熟悉的“S55”直列6缸双涡轮增压发动机，最大可爆发出460马力，相比普通M4（不带ZCP竞速套件）提升了近30匹马力，比我那辆带ZCP竞速套件的M4多了10马力，600牛·米的强大扭矩....相信我，当你坐上这台车，正常公路通勤时候，抓地力就是你“最亲近的人”，让它时刻陪伴你左右才是最长情的告白。
DSC、ABS、自适应M悬架系统、主动M差速器、变速箱和M Servotronic转向系统的设置，均针对M4 CS进行了微调，用以满足更加严苛、极限下的驾驶需求。
油门响应、减振器、转向力度均支持舒适/运动/运动+三挡调节，变速箱换挡逻辑D/S模式各支持三挡调节，DSC支持MDM（动态模式）/完全关闭两挡调节，这些加起来我们就能得到多达.......数学好的算一下吧，总之很多种组合方式，这些都让M4 CS的驾驶性格像变色龙一样多变。
如果你觉得实在太繁琐，你大可通过中控大屏预设两个常用的M1/M2按钮，快速转换车辆驾驶性格。在我的车上，M1为“疯狗模式”按键，油门响应：运动+/悬架：运动/转向：运动/换挡逻辑/三挡（但其实极少能用到）；M2则是“家长模式”，以防我父母偶尔会坐我的车，完全是最舒适模式。
M4 CS和ZCP竞速套件版M4在同样的模式下表现非常相似，这里我就合并着说吧。我认为两车不同的地方是在赛道表现，这点我的同事张子仪之前已经针对M4 CS在赛道的表现给出了非常专业的结论，如果感兴趣，点击这里看文章。
日常城区通勤或是拥堵路段蠕动，舒适模式是你最好的选择，此时油门踏板反应不会那么“贼”，发动机转速会尽量的待在1000-1500rpm这个区间。此时关闭的排气阀门也让这台“猛兽”安静了不少，舒适模式更像是某种封印，让它尽量老实、温顺一些。如果你刚入手M4且之前没有大马力后驱车的驾驶经验，舒适模式是个不错的“入门模式”，它让这台M4 CS表现的更像一台普通的家用轿车。
路况好的时候，你大可以把油门响应调至运动模式，此时油门响应的性格大变，它会捕捉你脚部每一次细微的动作并把信息传递给发动机做出反应。踩下油门，车辆迅速得到加速指令并作出反应，转速推到3000....3500...4000rpm才会换挡，随着换挡的一声声闷响是坐在车内的你能得到的最好的催情剂。但你时刻要对手里握的这个家伙保持一颗敬畏心，如果你稍稍放肆一些，油门踩的再深一些，轮胎会很快到达临界点（尤其是北方10℃以下或者雨雪天气，轮胎温度很难达到工作温度），这时随着车尾忽然的抖动和仪表盘上亮起的DSC指示灯都会让你收敛一些。
最后，运动+模式我认为是在赛道上用的，日常使用，这个挡位绝对是神经质级别的，你能感觉车辆随时都是绷紧的等待起跑状态，只要你给油，车辆就会快速给你反馈。并且这个反馈总是以一种超出你预期的方式表现出来。进入运动+模式，M4 CS就进入了竞技状态，它虎视着路上每一辆车、每一个直线和弯道。此时就像一位杀红了眼的武士，在最亢奋的状态，同时也是最“危险”的状态。公共道路上我不建议使用这个模式，首先是不安全，车辆容易失控，你需要花费更大的精力让车保持稳定，最后累的是自己。
这台变速箱换挡非常迅速，根据自己的需求选择换挡逻辑之后，变速箱也能很好的执行命令，始终把发动机转速保持在对应的区间提供动力，是个非常运动向调校的变速箱。但是低速行驶时，这台变速箱的表现实在不能算是舒适，低速一挡跳二挡顿挫稀松平常。另外就是当你堵车低速三挡该跳二挡时候，有时候会慢半拍，导致的后果就是低速高挡位的挫车感，影响体验。
其实日常通勤，尤其是在北京这种比较拥堵的城市开车，油门响应/悬架/转向均为舒适模式是这辆车最不躁动的状态，我习惯把油门响应调成运动模式纯是为了把排气阀门开启，听声音。
说实话，M4真不是那种明骚的车，所以为什么说这个小小的换挡拨片跟“亮骚”有关呢？上面说的实打实提升加速成绩我们下面0-100km/h时候用数据再去佐证，先说“亮骚”的事儿。如果你是一台M4 CS或者带ZCP套件版M4，当你油门响应在运动模式时候，按下换挡拨片进入手动换挡模式，给油把转速控制在2000-2500rpm区间再收油的话，此时尾部排气传来的“噼里啪啦”回火声能让你整个人亢奋起来，非常好听，人多的地方也能赚取不少回头率。
● 0-100km/h加速成绩
0-100km/h加速部分我先说结论，仅在我测试那天的条件下（阴天/气温10℃/柏油路），车辆的弹射模式很难取得很好的成绩，最后实测的成绩都是靠油门响应/悬架/转向三项均为运动+模式配合换挡拨片手动换挡跑出来的。原因很简单，弹射模式起步时候对轮胎状态及路面状态要求都太苛刻了，这条米其林PS CUP2半热熔胎低温下很难达到最大抓地力的工作温度，显得有些“没睡醒”。即使我们有意的进行了一些暖胎活动，初春的北京也并没有让这条半热熔胎“兴奋”起来，相信等到夏天，在真正的赛道上，弹射模式会有更优异的表现。
M4 CS的弹射模式流程很简单，按照上图的做法，当你看到液晶屏出现了一个赛车格子旗的时候，就表示车辆已经做好弹射准备。新车要等2000km首保完才会解锁弹射模式，而且每弹一次之后，车辆就会过热保护，需要等大概10-15分钟之后才能弹第二回。测试那天弹射了几次数据都不理想，一挡时候是最大问题，轮胎总是在“冷淡期”，眼看着大把的动力都浪费在了打滑上面，算了！不弹了！人为干预一下，在一挡打滑临界点换挡，尽快让车跑起来。
改为手动换挡之后，成绩果然提升了很多，其实关键就在起步一二挡时候，用人为干预的方式尽量避免因打滑而浪费动力，尽快让车进入冲刺的状态是关键，最终测试的成绩为4.09秒。整个过程中，变速箱换挡的速度非常快，没有半点迟疑的感觉，换挡拨片能够迅速的给变速箱下达指令，保证动力顺利输出。
● 油耗表现
我想开M4的车主（包括我在内）很少有人会真正在意这辆车的油耗，毕竟是台玩乐车型嘛。但我还是对这台车燃油经济性有些好奇，想看看它到底能有多省油。
测试开始前加满95号（京）汽油，过程中空调全程关闭，行驶时油门响应为舒适模式，自动启停功能开启。行驶102.2km，平均时速32km/h。通过计算得到M4 CS的百公里油耗为10.3L，这个表现有点出乎我的意料。不过这样开真的很累，日常我肯定不会这么开，我自己的M4上下班各10km，有环路和拥堵路段，油耗一般在12-14L/100km徘徊。
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