下午的宁波国际赛道体验是这次试驾活动的关键，目前这条赛道已经达到FIA二级认证赛道级别，包括WTCC、CTCC等一些赛事，都会将这条赛道列入分站之一，所以驾驶员都很珍惜每一次这条赛道的驾驶体验。宁波国际赛道全赛道总长4.01公里，宽度为12-18米，共有22个弯，最大高度落差24米，因此其驾驶难度也对应上升一个档次。
对于前途K50(参数|询价)来说，别看它是一台电动跑车，但其在这条赛道上依旧属于动力适中的一类，435马力，峰值扭矩680牛·米的电动机输出在这条赛道上全力释放并非难事，而200km/h的极速设定，与赛道匹配度合适，没有动力过剩的感觉，驾驶难度相对降低一点。
受限于天气条件原因，这次赛道试驾被禁止使用运动模式，所以每一次直线加速时的动力输出，也就稍微欠缺了一些属于电动车的狂躁劲。不过brembo刹车的脚感再次令我留下了很深的印象，就像前文所说，一方面在每一个弯道前的大力制动时，刹车力度十足；另一方面，在脚感以及制动力的分配上，也有着很强的调校功底，易于驾驶员脚部的掌控和控制，保证合理的制动力以及入弯速度。
前途K50的方向盘属于尺寸偏大的类型，虽然握起来手感饱满，但整体盘辐大小可以再小一圈。尤其是在赛道中，每一次切入弯心转向时，方向盘会显得有些笨重，操纵起来欠缺一些手感。虽然转向手感的电子味过于浓重，但仅就车头的响应速度以及操控指向性上来说，确实很出色。
前途K50的底盘调校出自英国米拉公司之手，从减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆等都经过了上百次的匹配调校，并且在包括英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，有着较为出色的表现，在弯中的整体表现很像一台中置后驱的超跑，在似滑非滑与转向不足间徘徊。
赛道体验往往是短暂的，随着整个赛道两个分段不同的三次体验过后，此次前途K50的赛道之旅就到此为止了，确实不够尽兴，但几次体验我也能够对于宁波国际赛道有一个基本的了解，另外对于前途K50这台车的操控感受有了不一样的认识。
全文总结：
可以说，前途K50作为一台电动跑车，并非像不少电动车一样，主打强劲的动力表现以及夸张的加速能力。它更多让我感受到，作为一家中国品牌电动车制造公司，它们也可以将一台车调校到如此拥有驾驶乐趣，这本身就是一种产品的进步。另外，在产品方面技术上的创新和突破我们也有目共睹，尽管还存在一些有待优化的细节，但我相信未来只要随着储备和积累愈发丰富，产品会做的越来越好。（文/图 汽车之家 周宇轩）
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