由于我们之前已经针对i6 PLUS进行过一次详细的介绍（详情点击这里），因此在这里我们就简单地回顾一下i6 PLUS的外观内饰。
在外观上，i6 PLUS最大的不同就是换上了ei6同款前脸。设计元素是来自于Vision-R概念车。这种大面积镀铬中网很符合当下国人的审美观，为卖相增色不少。
我们试驾的次顶配车型，官方名称叫做：i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版，和顶配车型在外型上最大的差异，在于顶配车型使用了LED大灯，而次顶配以下的车型则是配置卤素大灯。两者都配置透镜。
事实上，i6 PLUS的外观造型一直让我想到上汽大众的朗逸，不过i6 PLUS的外形还是比较简洁一些，i6 PLUS则是比较强调线条，像是后备厢上的钣件折痕，让车尾造型看起来更立体。
轮胎则是很有诚意地配上米其林PRIMACY 3ST，目前市面上一条215/50 R17的尺寸大概要卖800元左右。
总的来说，i6 PLUS的外观和i6相比，未有大变化，但是以目前的眼光来看，并不算落伍。新的前脸为它带来一些新的气象，相信也让更多消费者注意到这款车。
i6 PLUS的内饰并没有什么太大的变化，仍然维持原来的样子。以一款优惠后不到十万元的紧凑级轿车来说，i6 PLUS的表现算是非常不错的。设计简洁而且功能也比较齐全，大尺寸多媒体也用在了更多配置上。
另外，本车多媒体系统支持CarPlay和CarLife。这块10.4英寸中控屏在三个等级的车型上都会看到，是这次产品升级的重点。
液晶仪表盘则是在1.6L顶配车型上才能见到。顶配车型的液晶仪表盘转速表是逆时针设计，一开始看着不太习惯。让人有种左右颠倒的既视感。
至于乘坐感方面，要找到适合的坐姿很容易，不过方向盘只支持上下调节，如果能够增加前后调节会更好。前排椅垫前方角度稍平，对大腿的支撑力稍微差了点。后排座位高度较高，坐在后排不会有“憋屈”的感觉，椅背角度也很合适。整体来说，纵使有些小缺点，但我对于i6 PLUS的表现还是比较满意的。
空间则是i6 PLUS的强项，延续了i6的优势（两者表现相同），i6 PLUS的后排空间很大，特别是腿部空间。之前已经有很多试驾文章，想了解空间表现的读者们可参考这里。
储物空间虽然没有很令人惊喜的设计，但是一切都以实用为主。你能找到很多零碎小空间放置你的手机、停车票、零钱......实用性不错。
关于后备厢，有一点最令人感到可惜的，就是后排椅垫只能整体放倒。467L的总容积够用了，但是后备厢内部两侧的凸起较为明显，和容积超过500L某些合资车款相比，稍显不足。
内饰部分，i6 PLUS并没有为我们带来什么惊喜，因为它没什么变化。但是它的质感还是摆在那儿，加上它的售价（包含官方优惠），性价比颇高。
试驾活动其实很短暂，但是i6 PLUS却替我留下不错的印象。首先，i6 PLUS上市之后马上宣布两万元优惠。也就是说1.6L车型终端售价都在10万元以内。如果加上产品本质来看，性价比挺高。再从这次新加入的1.6L+CVT动力总成表现来看，虽然超过3000rpm之后噪声比较明显，但是绝大多数发动机转速都在2000rpm左右，平顺度还有变速箱反应都比很多同级别对手（特别是使用双离合器变速箱的车型）来的更令人舒服，也不用担心后期维修或是异响的事情。从它的售价来看，以及同级紧凑级车型的表现来看，这笔交易挺划算！（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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