● 豪华中大型车底盘有何特点？
参与本次横评的三款车都搭载了2.0T发动机，与发动机匹配的变速箱则各有不同。凯迪拉克CT6配置的是10挡手自一体变速箱，奥迪A6L配置的是7挡双离合变速箱，而沃尔沃S90配置的是8挡手自一体变速箱。
豪华中大型车这个级别的车型可以说是各品牌的“当家花旦”，为了彰显品牌力和产品力，各厂家都会把其最先进的技术应用到该级别车型之上。究竟此次参与横评的三款车在底盘设计和做工方面有怎样的特点呢？下面我们马上来看看。
◆ 前悬架结构解析
奥迪A6L的前悬架系统在转向时能够更大幅度地调整前轮主销的定位参数，在合适的调校下，理论上能更好地平衡前悬架的舒适性和运动性。
两根下控制臂连线的虚拟交点与上叉臂球头中心点连线是这套前悬架的主销轴线，理论上车轮会绕着这根轴线转动。在车辆转向时，下控制臂与轴承座连接的两个球节位置会发生相对运动，两根下控制臂连线的交点也会发生相应改变，这就导致了主销轴线的下点位置产生了改变。
主销轴线下点位置改变会导致主销内倾角的变化，从而改变主销偏置距参数。主销偏置距越大，方向盘回正力矩也越大，同时来自路面的振动和冲击也会更多地传递至方向盘上，让“路感”变得更为清晰。
沃尔沃S90的方向盘从左边死点转至右边死点是整整3圈，这种设定从一个侧面反映出这款车的定位是豪华舒适而非运动。相比起来，凯迪拉克CT6方向盘采用了2.5圈的设计，奥迪A6L方向盘则采用了2.25圈的设计，转向系统调校设定上会更为运动一些。
◆ 后悬架结构解析
后悬架方面，凯迪拉克CT6和奥迪A6L采用的都是五连杆的设计，所不同的是，奥迪A6L则采用了弹簧和减振器分离的设计，而凯迪拉克CT6的弹簧和减振器是布置在一起的，类似于麦弗逊式悬架的弹簧支柱。
沃尔沃S90的多连杆式后悬架共有三根连杆，其中一根是铝合金材质复合连杆。后悬架所受到的纵向和横向力主要由这根复合连杆来承担。
沃尔沃S90的多连杆式后悬架最大的特点就是采用了叶片弹簧取代金属螺旋弹簧。该叶片弹簧由一家叫做本特勒Benteler的供应商制造。这种弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，其可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，同时对轮拱空间的占用较小。
◆ 底盘其它细节
参与横评的三款车在驱动形式方面有明显的不同，奥迪A6L采用的是纵置发动机、前置前驱的形式；凯迪拉克CT6采用的是纵置发动机、前置后驱的形式；而沃尔沃S90采用的是横置发动机、前置前驱的形式。驱动形式的不同对于整车驾控特性会有明显的影响。接下来我们来看看三款车的前副车架结构。
纵置发动机布局相比横置发动机布局，发动机位置更靠近车头，所以在整车被动安全设计时会采用发动机下沉式设计，即车辆发生严重正面撞击时，发动机会沿着设计的路径下沉至底盘下方，这样就能避免发动机因过大的撞击力而入侵乘员舱，为车内乘员留出更大的生存空间。
在车辆发生严重正面撞击时，S90全框式副车架上的纵梁和车身大梁会共同承担正碰撞击力，并把撞击能量往后传递，利用整个车身来吸收撞击能量，从而尽可能地缩小乘员舱溃缩量，为车内乘员留出更大的生存空间。
虽然三款车的底盘防护方面有着各自的特点，但都达到了该级别车型应有的水准。三者对比起来，奥迪A6L有一定优势，采用更大面积的底盘护板包覆除了能提升底盘防护性能，还能够进一步提升空气动力学性能。
◆ 底盘视频讲解
如果屏幕前的您觉得看图文不够直观易懂，看着也费劲，推荐您看一下奥迪A6L、凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90的底盘视频讲解。
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