[汽车之家 长期测试] 转眼间已经到了途昂长测的最后一期了，从拿到这台测试车为止已经过去了半年时间，该是要和它说再见的时候了。在这半年里，我们的这台途昂就作为了我的日常通勤车来使用，也兼顾了一部分编辑工作车的身份，毕竟它超级大的体型放在那里，不做工作车实在太浪费了。对于我的许多同事来说，对途昂，他们的感觉都和我一样，对这台车从初期的不care，到还车之前的依依不舍，大家一致认为途昂是中大型SUV里最值得购买的车型。
在这一期的总结里面，我会给各位回顾一下这半年来我们所针对途昂做过的一系列内容，如果没有耐心看之前内容的朋友，也可以在这一期里面一次性的了解清楚。为了更加直观的来展现途昂在各个方面的表现，我们会采用打分制来进行评价，满分为5颗星。
■ 总结评分
1/外观造型：★★★★★
途昂是大众集团目前在华销售的体型最大的车型，在接到这台车的长测以前我对它的体型有多大真的没有什么概念，只是在拿到车的那一刻才发现“我靠，真XX大！”。实际上很多人不知道，途昂并不是德国大众的产品，它的原型车的是北美大众Atlas，所以它的方方面面都是针对美国市场开发的，有这样的体型也就不足为奇了。
途昂的造型可以说是引领了大众新车的设计趋势，高昂的车头看起来真的很有气势，后视镜里出现这么个大家伙总是能让你心里有点发憷。车头和车尾的造型方方正正，形象非常硬派，这一设计风格在大众的新SUV上已经见的越来越多了。
作为上汽大众在售车型中的SUV旗舰，途昂的车尾也可以见到象征着大众高端车型的分体式字母logo。和车头相比，尾部的设计略微显得有些平庸，看着像加大版的途观L。380TSI代表这是一台2.0T高功率版本的车型，也是目前途昂家族中销量最好的，除此之外还有2.0T低功率的330TSI和2.5T六缸版本的530 V6车型。
2/内饰风格：★★★
和颇有气势的外观相比，途昂的内饰其实是比较保守的，即便用料不差，但还是有着浓浓的大众气息，看起来不显高级。所以三颗星的评分更多的是对材质、制造工艺和人体工程学设计的肯定。至于豪华感啥的，和这款车型其实没有多少联系。实际上，Atlas在美国的定位也是一款用来长途巡航的“工具车”，体型大就是它最主要的特点，而非车内有多上档次。
车内中控台和车门板等区域全部采用了带缝线的软性搪塑工艺，符合这个价位车型应该有的水准。我们测试的380TSI四驱豪华版是车系中的次顶配车型，车内采用了银灰色的饰板，比顶配车型的木纹饰板更显年轻一些，配置上包括真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、三区自动空调、全景天窗等都已经有了，日常使用来说这款车完全ok。
3/车辆配置：★★★
然后我们来说车辆的配置，这台380TSI四驱豪华版的途昂虽然定位是次顶配车型，但是在和顶配车型相比时指导价有6万的价差，所以差别还是很大的。接下来我们仅以这台车为例，目前这台车上能够看到的配置有全LED前后大灯、基础版定速巡航、自动雨刮等功能。轮胎的规格为255/55 R19的马牌CSC5。
前后排座椅的舒适型没得说，座椅很宽大并且填充物软硬合适。前排座椅提供电加热功能，而且还有一个容量超级大的扶手箱，实用性没得说，但这个价位没有座椅记忆有点说不过去。第二排也提供了独立空调，宽度上横向坐三个人也不会显得拥挤，同时进出第三排时并不麻烦，因为第二排座椅往前翻折非常容易，翻折后开口也很大。
我们这台车上还是老版本的MIB系统，不过您现在可以购买到的途昂上已经搭载的都是CNS2.0互联网系统了，支持CarPlay等手机互联功能，实用性上要比MIB系统更接地气。其他功能上，胎压监测、自动泊车、无钥匙进入、AUTOHOLD、4MOTION四驱系统和电动后备箱等功能也全都能见到。
4/空间表现：★★★★★+
空间的表现绝对是途昂的一大亮点，所以我们给出了超五星的评分。常规的乘坐空间对于途昂已经没有太大的评测必要了，无论是第二排还是第三排乘客都有很不错的乘坐空间。而难能可贵的是即便三排满载的状态下，途昂的后备厢依旧有着强悍的装载能力，这是非常不容易的。
而在车内的一些细节设计上，前排我们之前说到过的中央扶手，内部空间巨大无比；后排车门板上可以放四瓶水，还有一个小的储物格；第二排座椅如果只坐两个人，中间可以放一个安全带固定式儿童安全座椅，实乃带娃神器；而第三排乘客两侧同样有着充足的储物空间，除了可以放2个水杯架之外，还有着类似雨伞槽一样的空间。
5/动力和驾驶感受：★★★★
途昂上的这套动力大家已经很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合的组合，220马力/350牛·米的数据放在那么大体型的途昂身上，除了起步时有些肉以外，整体动力表现竟然还不错。
驾驶途昂的时候别看车很大，但适应起来其实很容易，短平的中控台设计提供了非常好的车头视野，习惯了之后还是很好开的一台车。油门踏板很轻，起步时踩深一些也不会太费力，而且你必须得这么做，不然就可能被身后不耐烦的司机喇叭伺候，当然在上海市区不能按喇叭，那就只能闪远光灯。车速上来之后动力储备比想象中要好不少，发动机的响应还挺积极，关键是变速箱效率是真高，所以超个车啥的都能够轻松完成。
7速DSG双离合变速箱的表现是真的很好，即便我是一个并不怎么喜欢双离合的人，但还是不得不承认它的出色。换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低，来提升燃油经济性。对于途昂这个尺寸的车，跑长途的机会其实不少，巡航时自然能省一点是一点，城市快速路100km/h限速下转速才1750rpm。而在需要提速的时候，变速箱的降档反应也比不少AT变速箱更快，因而开着还是很爽快的。
底盘的表现则是被很多人诟病的地方，然而如果能给途昂准确定位，你就会发现这才是标准的美系大SUV的风格。日常行驶在城市中，滤振效果非常出色，虽然相比欧系SUV缺少了一些厚重感，但舒适性上却要更胜一筹。而高速巡航时，底盘的稳定性又很好，舒适性一点都不亚于那些MPV。此外在化解较大起伏的时候，不要指望途昂会有太利索的表现，它不是轿车，更不是跑车，它更像是一艘大船，上下摇晃着就过去了，从容的很。
方向盘还是标准的大众风格，手感轻盈，指向性挺准，并且只能提供有限的路感回馈，很典型的城市化设定。车内静谧性做的相当出色，可以说是这个级别中最出色的之一，比汉兰达和探险者都要好不少，和锐界相比也毫不逊色。
6/维修保养：★★★★★
维修保养上，途昂的产品定位决定了它能够拥有大众旗舰车型的专属工位，这也保证了去4S店时能有更好的用户体验。并且从我们这半年的体验来看，4S店内针对途昂和辉昂车型不仅安排了专属接待位，还有专属维修保养工位和对应的大师傅。
保养所需材料和价格上途昂也比较优势，考虑到这套动力总成在大众家族中的使用范围之广，所以成本上自然会更有优势。我们单次小保养的零件费为447元，工时费213元，总计660元左右，虽然4S店建议我们5000公里去保养一次，但如果按照官方保养手册上写的1万公里/保的周期去保养，自然也不用担心会有脱保的问题，这么看的话途昂的后期用车成本是很低的。
7/油耗表现：★★★
在整个半年的测试阶段，途昂测试车总计行驶了4338公里，加了10次油，所加燃油标号均为95号汽油。那么除了提车的时候第一次加油不记入统计之外，其余9次加油的总油量为524.2L，经过计算之后得出的平均油耗是12.1L/100km。在这半年里，这台途昂测试车的行驶路线基本上没有太大的变化，包括城市快速路和市区拥堵路段等等。如果按最新油价约7.1元/L（沪95号汽油）来折算后的话，燃油成本大概是8.6角钱/公里，再结合途昂的尺寸和动力表现来看，这个油耗表现只能算是一般般。
● 编辑总结
这一次的长测相信很多人已经发现了，我们拿的这台途昂并不是顶配版本，而是一台跑量配置的车型。这台车根据用户提供的到手价来看，目前市场终端价大概在32-33万元左右就可以拿下。而从目前中大型SUV市场各车型的表现来看，途昂每个月的销量基本都能稳定在6000台以上，排名第一，也充分说明了消费者对这款车的认可。
如果从购买推荐的角度上来说，我觉得如果您觉得我文章里这台车上的配置已经够用了，那么这台车的性价比其实是不错的，尤其考虑到这个价位空间能和途昂相比的只有GL8了，为了不买一个被看起来像商用车的车型，那么途昂是个不错的选择。而若是购车预算充足的话，其实我更建议大家购买顶配的旗舰版车型，这两台车在安全辅助配置上有着质的差异，旗舰版车型配备了完整的ACC自适应巡航功能，自适应远近光LED大灯等配置，并且车内的座椅皮质等细节上也有大幅提升，还拥有座椅记忆、220V车内电源、丹拿音响、车内遮阳帘等配置，轮圈的规格也提升到了20英寸，价格则是要贵5-6万元左右。
如果说途昂在我这半年用下来，有什么感觉不太好的地方，那最明显的应该还是那个字——“大”。对于每一个准备购买途昂的朋友来说，我都建议您提前思考一下自己的用车环境真的能容得下那么大一台车吗？比如那些住在老小区，或者经常需要出入市中心立体车库办公楼的朋友，途昂的尺寸会让你的停车之旅变得更具挑战，不仅仅是技术上的挑战，更是心理上的。好了，那么以上就是本期途昂长测的全部内容了，如果有任何针对途昂车型的问题，欢迎各位来我的编辑博客中给我留言，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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