● 动力系统
新的动力系统是2019款名爵6新能源(参数|询价)最大的变化和亮点，2018款车型动力系统为1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合，2019款车型则换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，此外在结构上还取消了原有的ISG电机，同时新的驱动电机也采用了Hair-pin绕组结构，所以整个动力核心算是焕然一新了。
新的动力系统自然有着更强的动力表现，毕竟1.5T四缸发动机已有169马力，再加上电机的加持，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比老款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。
● 驾驶感受
好吧，动力系统新鲜了，一上“脚”便能让人感受到变化，先抛开“新能源”身份，新款车型甚至能给你性能车的感觉。300匹出头的马力能带来足够的快感，起步加速时动力的响应相比老款要活跃机灵了很多，而且整体的加速感非常的线性，又快又顺给足了好印象。
线性顺畅的功劳自然少不了10速EDU，老款车型的2速EDU应该让有些老车主们稍有抱怨，因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足，而新款上面则毫无顾虑了，动力不仅被打理得有条有序，还随叫随到，对于日常驾驶而言，这种感觉够爽还够舒服。
先抛开“电”的方面，其实1.5T四缸发动机就能独挑大梁，相比老款1.0T三缸发动机，动力表现与平顺性都会更好，而且能带给消费者四缸的心理满足感，毕竟很多消费者还是谈“三”色变。所以，即便2019款名爵6新能源不要“电”，它也保持着汽油版的水准，何况它还有电机的配合，强大就理所当然了。
而电机方面带来的变化更明显，新一代永磁同步电机采用了Hair-pin扁平化绕组结构，性能更强且整体结构更紧凑，还新增了强制EV模式，而且EV纯电模式下也能“飚车”，电机7200转干它，一改老款“代步”的感觉，所以新的电机少了些套路，更直接。
从整个混动系统来说也确实少了些套路，取消了ISG电机，发动机与变速箱通过离合器直接相连，然后原本ISG电机发电的任务交给了新的单电机，但单电机可无法同时兼顾动力和充电，所以电量足的情况下，发动机与电动机可都是合力爆发。显然单电机的布局可以说相比老款由电驱为主变为了电驱为辅，毕竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU变速箱能做到一定的弥补，也算是两全其美了。
所以对于2019款名爵6新能源，性能显然是够了，而新能源方便也依旧地道，驾驶模式提供ECO、普通、运动三种，能力回收模式提供3挡可调，电池模式还有AUTO、HOLD和强制充电模式，以及新的强制纯电模式，对于日常驾驶而言，总能满足的你的需求。
● 0-100km/h加速测试
2019款名爵6新能源动力系统的变化还带来了弹射起步，将驾驶模式调节为运动模式，并关闭车身稳定系统，保持刹车的同时踏下油门踏板，此时发动机启动，EDU变速箱锁止在3挡，然后就憋着转速等待向前冲了。
最后百公里加速实测成绩为5.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒则快了差不多1秒。而更值得表扬的是，不仅更快还更顺畅，10速EDU变速箱把动力打理得有条有序，完全没有了老款动力中断停顿的感觉，整个过程一气呵成，更猛更爽的表现值得肯定。
● 油耗测试
油耗测试我们采用新的EV AH-100 2.0版本。测试方法增加了纯电续航里程测试，以及通过计算车辆插电混动状态下300km的能耗，从而得出更具参考意义的真实油耗。（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）
最终实测油耗为6.0L/100km，在新能源车型中表现中规中矩，但对于传统燃油车而言着实优秀，为什么我想拿燃油车相比，毕竟之前也说了，新的混动系统更直接，也更偏向性能的取向。同时1.5T四缸发动机本就能独当一面，电机则更多是辅助作用，所以36.9公里的纯电续航也确实有点吃亏。总之，又想马儿跑得快，又想马儿吃得少，名爵6新能源可以说吃得够少了。
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