● 截然不同的底盘风格
都说三分用料七分调，底盘结构和用料固然重要，实际驾驶品质如何还得看调的好不好。先说领克01，之前已经说过了，三台车中用料最扎实的。如果抛开隔音，领克01的底盘很有高级感，通过井盖和减速坎时减振器的压缩和回弹非常干脆，日常过滤路面细碎的振动时也很到位。
高速行驶时车身的稳定性十分出众，面对大幅度的连续颠簸也能够处理的很从容。车身没有多余的晃动，也没有松散的情况发生。如果能够在隔音上再下一点功夫，领克01自然可以拿到非常高的悬架评分。
名爵HS底盘隔音与调校水平的提升，是我认为这台车与上汽之前的产品之间差异最大的地方。和领克01类似，你会发现这台车的悬架同样调的很偏欧系，尽管风格上仍然是偏硬的，但通过路面不平时没有一丁点松散发脆的感觉。减振器对路面起伏的吸收速度相当快，弹簧则仍然维持着一台城市型SUV应有的舒适，因此车身的晃动很小，整个底盘的表现扎实，有韧劲，展现出了相当高的调教水平。
智跑则是典型的韩系车风格，在相对平整的路面行驶时，底盘表现的还挺舒服，悬架对于细碎振动的处理做的不错。但若是遇到比较明显的连续颠簸时，悬架应付起来就显得不够从容了。和另两台车相比，智跑的车内会感觉有点儿颠，并且缺乏一定的厚重感。因而和对手们相比，智跑的表现只能说是中规中矩，就像它的动力系统一样，没大毛病，却也没什么亮点。
● 刹车距离测试
在刹车测试中，名爵HS表现最好为37.69米，领克01其次为38.81米，智跑排第三为40.18米，而从刹车姿态上来看智跑明显要比名爵HS和领克01从容一些，没有那么明显的点头现象，坐在车内的感受也是如此，前倾不是很明显。在刹车脚感上名爵HS最软，领克01偏硬，智跑的脚感适中。
● 噪音测试
车内噪音控制方面名爵HS和领克01要明显好过智跑，不论是测试数据还是主观体验都是如此，但领克01怠速时候发动机噪音传递的比较清晰，这个地方不如另外两台车，而在最常见的约80km/h左右的城市道路限速区间，名爵HS的表现要比另两款车都好不少，高速行驶时同样有一定的优势。总体来说，三车中名爵HS在NVH的表现上的确是三车中做的最出色的。
● 总结：
经过对比，相信大家对于文中的三台车已经有了一个全面的了解。其中领克01的综合水平相当高，除了外观造型颇具争议之外，无论是用料、配置还是驾驶感受层面，这台车基本上挑不出太大的毛病，体现出了一分价格一分货的道理。不过在乘坐空间和舒适性上，领克01和对手相比没有占什么优势，我们评测的仍是一台2018款车型，座椅的舒适性有不小的提升空间，据说2019款车型上做了改进，是否的确如此尚且还不好说。此外，领克01的车内噪音控制也仍有提升空间，考虑到它超过17万元的售价，要求更高一些也是理所当然的。
名爵HS是三款车中最讨巧的，漂亮的外观市场接受度很高，内饰通过大面积的皮革营造出了出色的豪华感，一体式的座椅既好看又舒适，再加上斑马系统出众的口碑，理所应当能够得到一个较高的分数。同时，2.0T发动机+6速湿式双离合的组合是三车中最高效的，平顺性也优化的相当不错，车内隔音的表现更是可圈可点。考虑到这款车刚刚官降了2万元，目前指导价仅14.98万元，并且近期随着上汽“30亿元补贴”活动的进行，还有额外的7000元现金补贴，等于这款车型的实际价格仅14.28万元，比领克01要便宜了近3万元，性价比已然是相当出色的了。
智跑则是三车中实际销量最好的，为什么？便宜是一方面，省心是另一方面。虽然在三车的对比中，智跑很多方面都处于下风，但是它却以最小的轴距营造出了最宽敞的车内空间，同时2.0L+6AT的动力组合也是三车中最成熟和维护成本最低的，并且油耗表现还是最好的。仅仅这几点点就足可以击中不少消费者的购车痛点，13.99万元的指导价据我了解市场终端还有不小的优惠幅度。所以你可以想象，在较低的价位上，智跑已经做得足够均衡，设计师们知道用户的需求，知道该把钱花在哪里，又该省在哪里，这样的产品销量自然不会太差。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻 舒宁）
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