● 行驶质感
外表活泼的它,底盘调校却有些内敛,扎实、沉稳是它反馈给我的直观感受,面对沟沟坎坎过滤的很细腻,保证了乘客的舒适性,相对牺牲了驾驶员对于路面的感知。19英寸的轮圈和45扁平比在视觉效果上有着不错的加分,但是在面对加速带或者水坑时,后轮还是会有一些多余的跳动。其实对于领克02(参数|询价)这款车,更运动的底盘调校或许更符合它的定位,特立独行一点!消费者也更容易记住你。
领克02的转向手感和底盘的感受有些相似,舒适性取向,转向手感轻盈,无论是低速还是高速,回馈力度始终如一,并不会随着车速的提升变化。或许我对它的要求苛刻了些,但如果你是一个佛系的驾驶者,你可能会喜欢这种设定。
● 100-0km/h刹车测试
制动踏板行程较长,制动力更多的集中在后半段,好在刹车踏板较轻,日常驾驶时踩着不会太累。急刹车时,ABS介入速度比较迅速,制动力稳定,连续10次刹车也没有出现明显的热衰减现象。
● 噪音测试
怠速时发动机是它的主要噪音来源,发动机“哒哒哒”的声音比较明显,等速巡航时它的表现还算优秀,所有成绩都在推荐值之内,符合这个级别的表现。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.7 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
刹车 | 5.0 | 3.1 |
刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
牵引力 | 2.5 | 2.2 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
负载变化 | 1.5 | 1.1 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
减震效果 | 6.0 | 5.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 26.9 |
领克-领克02-2019款 高能版 2.0T 自动两驱劲Pro版 国VIAH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 4.7 |
配置 | 8.0 | 7.2 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
人体工程 | 5.0 | 3.9 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 21.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.1 |
变速箱 | 8.0 | 6.6 |
环保 | 8.0 | 5.4 |
总分 | 24.0 | 17.1 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.7 |
刹车 | 5.0 | 3.1 |
传动 | 3.0 | 2.6 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
总分 | 33.0 | 26.9 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 65.4 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.0 |
质保 | 2.0 | 2.0 |
总分 | 15.0 | 8.0 |
车辆总得分 | 100.0 | 73.4 |
领克02高能版作为一款中期改款车型,他的目的更像是增加自己的曝光度,毕竟除了外观新增“能量紫”之外没有什么其它提升,动力水平也依旧是老款2.0T+6AT的组合。对于领克02这样一款车,不少消费者心里肯定也有自己对它的认知,我的评价也很难撼动你的看法。不过如果我是领克02的潜在消费者,我倒希望它能保留更多的运动基因,开起来战斗些,打造一款这个级别中最具驾驶乐趣的车型,让消费者能记住你,至于舒适的活儿交给领克01去实现吧。(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)