悬架偏软
全新一代AX7(参数|询价)采用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架的组合,驱动形式全系均为两轮驱动。悬架偏软,对于路面上细小颠簸过滤得不错,日常开起来很舒服。但经过减速带时滤振效果不好,车内振动明显,并会出现一些余振。
全新一代AX7的底盘有一定的厚重感,滤振效果也不错,保证了乘坐的舒适性。悬架的支撑性还不错,高速过弯时感觉外侧也拉的住车身,侧倾角度并不大。方向盘手感偏沉,中间有一定的虚位,指向性也一般。
制动测试
刹车成绩只能算是合格,与同级别对手相比也是有一定的差距,踏板偏软,悬架支撑也不好,车身姿态有些前倾,测试过程中倒是没有出现很大的衰减,成绩一直保持在43米左右。
性能测试视频
噪音测试
和老款车型相比,全新AX7在风噪和发动机噪音都有了明显的进步,马牌轮胎运用让胎噪也降低了不少,车内的静谧性保持的不错。从实测成绩来看,测试数据都在推荐值以下,成绩不错。
全文总结:
经过了测试之后,我们对这台车有了更深层次的了解,最招人喜欢的还是它的全新外观,全新一代AX7的造型非常具有现代感,内饰的变化也是显而易见的,造型简洁大方,车机系统的内容也很丰富,但整体的做工还有提升的空间,内饰细节不够理想;动力的情况没有多少变化,1.6T+6AT这套动力系统在AX7上已经使用多年,换挡逻辑、行驶感受和老款车型差别不大,基本上都是家用车的感受,悬架偏软,对于振动的过滤不是很好,值得一提的是噪音相比上一代车型而言提升不少,点赞。
内涵很重要,外表亦然。既有颜值又有内涵的人就像一杯醇美的葡萄酒,喝下它的一刻你会感受到舌尖上味蕾给你带来的甘甜,而外表就像是承载它的高脚杯,它其实也是美酒的一部分,视觉和味觉的双重享受才是最高级的。一个优秀的人是这样的,而优秀的车也应该是这样的。
说回这台车,上一代AX7刚刚上市两三年就迎来了换代,第一,说明风神AX7对于厂家而言十分重要,第二,现在的市场变化确实太快,不变不行。全新一代AX7的表现还是令人满意的,全新的外观内饰造型让这台车焕发了更活力,动力总成没有更换也在情理之中,毕竟这套成熟稳定的总成也不算落伍。值得一提的是,6月份东风风神AX7还推出了国六版本的车型,这无疑给这台车在未来增加了一定的保值率,考虑这个紧凑级SUV的朋友可以把这台车作为候选。(图/文/摄 汽车之家 谢玥 摄像 张超)