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高速续航593km!测2019款特斯拉Model S

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车型图片
基本参数Model S 2019款 长续航版
厂商指导价73.39万
厂商特斯拉(进口)
级别中大型车
能源类型纯电动
上市时间2019.05
NEDC纯电续航里程(km)660
快充时间(小时)1
慢充时间(小时)10
快充电量百分比-
最大功率(kW)395
最大扭矩(N·m)755
电动机(Ps)537
长*宽*高(mm)4979*1964*1445
车身结构5门5座掀背车
最高车速(km/h)250
官方0-100km/h加速(s)3.8
实测0-100km/h加速(s)4.16
实测100-0km/h制动(m)41.43
整车质保四年或8万公里
车身Model S 2019款 长续航版
长度(mm)4979
宽度(mm)1964
高度(mm)1445
轴距(mm)2960
前轮距(mm)1662
后轮距(mm)1700
车身结构掀背车
车门数(个)5
座位数(个)5
后备厢容积(L)744.7-1645.2
整备质量(kg)2100
电动机Model S 2019款 长续航版
电机类型前永磁/同步 后交流/异步
电动机总功率(kW)395
电动机总扭矩(N·m)755
前电动机最大功率(kW)202
前电动机最大扭矩(N·m)420
后电动机最大功率(kW)193
后电动机最大扭矩(N·m)335
驱动电机数双电机
电机布局前置+后置
电池类型三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)660
电池能量(kWh)100
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或24万公里
快充时间(小时)1
慢充时间(小时)10
快充电量(%)-
变速箱Model S 2019款 长续航版
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
简称电动车单速变速箱
底盘转向Model S 2019款 长续航版
驱动方式双电机四驱
四驱形式电动四驱
前悬架类型双叉臂式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Model S 2019款 长续航版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/45 R19
后轮胎规格245/45 R19
备胎规格

被动安全Model S 2019款 长续航版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全Model S 2019款 长续航版
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪
道路救援呼叫-
驾驶操控Model S 2019款 长续航版
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架
电磁感应悬架-
可变转向比
四驱/越野Model S 2019款 长续航版
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件Model S 2019款 长续航版
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能Model S 2019款 长续航版
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助
车道保持辅助系统
道路交通标识识别
夜视系统-
自动泊车入位
外观/防盗Model S 2019款 长续航版
运动外观套件-
电动扰流板-
无框设计车门
电动后备厢
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手
主动闭合式进气格栅-
电池预加热
车外灯光Model S 2019款 长续航版
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃Model S 2019款 长续航版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴
屏幕/系统Model S 2019款 长续航版
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置Model S 2019款 长续航版
车联网
OTA升级
主动降噪-
方向盘/内后视镜Model S 2019款 长续航版
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电Model S 2019款 长续航版
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置Model S 2019款 长续航版
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后-
后排杯架
音响/车内灯光Model S 2019款 长续航版
触摸式阅读灯-
空调/冰箱Model S 2019款 长续航版
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • Model S 2015款 Model S 70D 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.27 36.33 --
    测试文章:双电机入门四驱 测试特斯拉MODEL S 70D
    评测编辑-张子仪:

    老实说,我个人认为70D还是存在着一些缺点,但是畅快的加速力道和寂静无声的行驶感受,让我给了它9分的高分。不过,70D的价值不在于它提速的快慢,而是MODEL S终于有一款入门级四驱车型了。70万出头的价格虽然和85有些接近,但是四驱系统能够保证在雨雪路况下的稳定性,似乎是个不错的新选择,再说,它的理论续航里程超过了400km,对于消费者而言,这又是个诱因。

    评测编辑-张郁达:

    70D可算是特斯拉车系中比较超值的车型了,双电机四驱系统也可以保证在雨雪路况下车辆行驶的稳定性,售价70多万,性能也足够大家使用,除非你疯狂迷恋P85D的加速效果,想买特斯拉的朋友建议看看这款车。

    评测编辑-王子平:

    70D作为入门车型还是挺实在的,外观上面没有明显变得“寒酸”,依然保持了前卫科幻的设计风格,配置上面也足够让人满意,细节上面传递不出强烈的豪华感,不过高配车型也这样,70D能做到这样已经很不错了。最大的变化在于动力,电动机强大的输出依然给人很强的震撼,只不过后段衰弱明显,悬架和转向则保持了舒适柔软的风格。整体表现都不错,只不过因为P85D的存在,更多人或许会咬牙上P85D拥有更“特斯拉”的特斯拉。

  • Model S 2015款 Model S P85D 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.74 38.78 --
    测试文章:风驰“电”掣 MODEL S P85D性能测试
    评测编辑-李伟龙:

    特斯拉MODEL S P85D就是那种试完了让你觉得,怎么都应该给个10分的车型,如果你不理解为什么要这么做,那就坐进车里,打开疯狂模式,一脚油门到底。

    评测编辑-郑宇:

    从感官上说,P85D能带给驾乘者无与伦比的刺激,以目前电动车的标准来看,它已经做到足够完美,但也正是因为电动车本身的制约,P85D还无法得到10分满分。

    评测编辑-于晗:

    颠覆我们的不仅是它的成绩,全力加速时的电流声也犹如外星科技一样,完全让人难以料想特斯拉P85D是这个时代的产物。它的驾驶感受,无论转向还是悬架均与一辆豪华轿车无异,需要适应的只有收油时动能回收带来的减速。总而言之,这辆P85D能打破对你对(汽)车的认识。

  • Model S 2014款 Model S P85 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.37 37.50 --
    测试文章:目标就是颠覆!测试TESLA MODEL S P85
    评测编辑-梁巍:

    对于目前这个时代来说,TESLA是一款具有颠覆性的产品,一款拥有跑车性能以及超长续航里程的纯电动车,它让我们第一次真正体会到了触碰未来的感觉,我相信未来的改进产品会让它更加强大,钢铁侠的故事不止存在于科幻电影当中。

    评测编辑-胡正暘:

    美国人真孩子气,咱们老说他们造跑车不咋地,比不过欧洲那些传统巨头,这下好了,人家直接来了个纯电动超跑,开创新时代,仿佛在说“Shut Up(都给我闭嘴)!”。

    评测编辑-罗浩:

    MODEL S这款车是我开过的第一款电动跑车,它颠覆了我对于电动车平淡无聊的印象,只需要一脚“油门”踩下去,你就能被它征服,当然了,想享受这一切并不容易,充电时间是电动车最大的软肋。

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