车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%,通过优化气门管路设计,增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果,促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力,最大扭矩250牛·米,与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。
车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构,相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统,这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。
动力方面的表现比较符合预期,表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏,2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性,让你很快就能融入周围的车流中,市区平时跟车非常轻松。当然,相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型,其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间,升挡和降挡动作,动力的输出都相当连贯,变速箱的反应速度算得上相当积极了。
车辆配有4种驾驶模式,其中SPORT +是汽油版独有的一个,在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统,这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼,加速时通过增加后避震阻尼,让前轮避免抬头过于严重,从而获得更好的抓地力,而在制动时则会增加前轮阻尼,来提升整车的舒适性。
亚洲龙(参数|询价)在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下,车辆的动力系统布局更低,驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下,更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘,有了更好的循迹性,让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙,舒适性方面的表现它依然会做的非常到位,正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。
全文总结:
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过,从产品角度来说,车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡,同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的,从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。(文/图/摄 汽车之家 周翱)