1.4万公里的挑战已从西安出发
[汽车之家 原创试驾] 交通工具电动化是未来汽车发展的必然趋势，主机厂、上下游配套系统制造商在国家政策的协同下，纯电动汽车在中国的发展速度已经领先于其它经济体。当然，欧洲和北美地区也在电动化的道路上继续努力，中国电动车企能否拓展海外市场，对其产品和品牌都有着不小的考验。对已在欧洲市场布局的爱驰汽车而言，为了获得第一手欧洲市场对其产品的反馈，以及对首款产品爱驰U5的可靠性验证，爱驰U5欧亚穿越挑战之旅正式启程。
● 从西安到法兰克福总里程超1.4万公里。
量产版爱驰U5早在去年11月底就已经正式发布了，原型概念车爱驰U5 ION更是在18年4月就已亮相，但新车正式上市仍要等到今年下半年或是第四季度，爱驰造车的速度相比其它新势力而言算是比较缓慢的。同为新势力造车的威马EX5从原型车诞生（17年12月）到首批量产版正式上市（18年9月）只用了不到一年的时间。那么爱驰究竟在等什么？事实上在量产版U5正式亮相后，爱驰把大部分时间都花在了验证和测试工作上。
爱驰U5一直以来都在经历着各种测试，此前已有多台试制车经历了新疆吐鲁番的高温、江苏盐城测试场的百万公里耐久以及黑龙江北安冬季的极寒，接下来还将前往海南开展高湿环境下的动态及静态测试。以上这些测试都是在特定环境下进行的，与实际道路所面临的复杂状况仍有所不同。考虑到爱驰汽车未来布局欧洲市场的需要，此次欧亚穿越之旅同时也是针对欧洲版U5的一次实际验证。
爱驰U5是爱驰品牌即将在2019年内推出的首款量产车型，该车定位于中型纯电动SUV市场。此次穿越之行的主角是两台爱驰U5欧洲版试制车，虽然还未完全达到量产版本的状态，但整体造型设计、动力和储能系统等已“整装待发”。两台U5连同其它保障车一起已经于7月17日从西安出发，随即将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、瑞典、瑞士、德国等国家最终以德国法兰克福为目的地，计划用60天时间完成整个穿越挑战。
除了考察车辆本身的耐久性之外，考虑到爱驰U5还将面向欧洲市场销售，此次穿越也是对沿途国家，尤其是欧洲地区的电桩分布和充电情况进行考察。为了能够在欧洲地区充电，两台U5试制车的充电接口采用的是欧洲的规格和充电协议，这也导致两台车均无法利用国内的商用充电桩充电，我参加的国内段体验段只能采用人工接线的方式充电。
● 试制车调教仍以舒适性为主要取向。
两台爱驰U5采用前轮驱动，电动机最大功率和峰值扭矩分别为140千瓦和315牛·米，搭配的是固定齿比变速箱。穿越车型搭载的是宁德时代提供的65千瓦时三元锂电池，NEDC循环工况下的续航里程约为503公里，未来的量产版车型也将是同样的动力和储能系统。
乘坐感受究竟如何？虽然车辆还未达到最终的量产状态，不过调校方向基本确定。两台车都采用了偏舒适的调校形式，减振器对颠簸路面的连续起伏抑制得很好，高速路况下车身也十分平稳，对改善乘坐舒适性能起到一定的作用。行进途中，我们发现3号车副驾侧风噪较大，工程师认为这或许是与车门密封条有关，目前这个问题已经记录下来，以便未来对其作进一步调整。
方向盘为电动助力转向，手感有三挡可调，手感还不错。动能回收功能也有三挡可调，当电池电量低于97%时，动能回收便默认处于开启状态，只要松开刹车&加速踏板滑行时就会介入。轻踩刹车踏板时只有动能回收介入，随着深度增加机械刹车随后介入，其中的衔接点有些突兀，这个问题已发回上海总部的研发中心进行策略上的调整了。
充电已解决，里程超3500公里
● 从西安出发至宝鸡全程500余公里，充电时间耗时较长。
此次穿越我将只参与第一段行程，即从西安至定西的541公里行程。为了实现当日抵达定西市，我们计划利用午饭和晚饭时间为车辆充电。由于电池的电量不支持车辆一口气直接开到目的地，加上进入甘肃省界后，道路坡度的增加也会让电耗有所增加，所以途中必须进行充电。
第一个充电点是连霍高速百花服务区，距离西安约266公里，出发时的表显电量为92%，出发时西安市区内的道路十分拥堵，随后的高速全程都以70-80km/h的速度匀速行进，且全程空调都处于开启状态，并且温度保持在23℃。抵达目的地后的剩余电量为23%，由于车辆依然处于试装车阶段，仪表和充电器均不显示具体的耗电量等信息，我们只能根据电池电量进行估算。按照满电65千瓦时计算这段路程大约消耗了44.85千瓦时的电量，百公里耗电量约16.8千瓦时（度）。
90分钟的充电使得表显电量回升到57%，接下来的第二个休息点是连霍高速甘谷服务区，第二段行程的137公里全部为高速道路，总共137公里的行程使表显电量从57%下降到29%，经过换算这段历程消耗的电量约为18.2千瓦时，百公里耗电约为13.3千瓦时（度），比第一段行程还要低，高速路况下的耗电量在同级别纯电动SUV中算是比较低的。
经过了60分钟的补电后我们又行驶了146公里抵达最终的目的地，表显电量从50%下降到10%，换算后的耗电量约为26.0千瓦时，百公里耗电量约为17.8千瓦时（度），相比白天的两段行程略高一些，这或许与进入甘肃省地区后地势陡然升高，坡度增加有关。
● 充电问题拖延了行进速度，但最终问题得到解决。
接下来我们来看看充电情况，随车携带的直流充电机功率20千瓦，通过人工接线的方式接通工业用380V电源。在整段行程中共补电两次，根据试装车表显剩余电量估算电量，两次充电时长分别为90分钟和60分钟，表显剩余电量分别增加了34%和21%，也就是说每半小时增加的电量在6.8-7.4千瓦时之间。
充电方面是旅途中遇到的最麻烦的问题，先前提到两台车均采用的是欧规的充电接口和充电协议，无法使用中国国标电桩充电，所以国内段只能采用手工接线的方式充电。但是随车携带的固定电桩在长途行驶中或许是由于连续颠簸等原因，多次存在充电中断等问题，经过紧急维修后总算是得到了解决。
虽然充电器闹了些小毛病，但总体而言第一阶段的行程算是比较顺利的，两台爱驰U5能够按计划抵达目的地，能够在一天内跑完超出电池满电状态下续航里程的距离确实让我感到有些意外，当然这与合理分配充电和休息的时间是分不开的。如果您需要驾驶纯电动车跑长途的话，也希望您能够提前规划好驾驶和充电时间。
距离上次7月17日我参加的第一段行程已经过去16天了，目前车队已经行驶了超过3500公里抵达哈萨克斯坦首府阿拉木图，并仍在向西北方向前进，看来此前让人头疼的充电问题已经得到了解决，整个行程逐渐顺利起来。考虑到中亚地区基础设施和气候条件普遍较差，车队将经历戈壁环境下的干燥、高温、风沙，这对车辆散热系统、空调系统以及座舱密封性都是考验，我们也一同期待爱驰U5欧亚穿越挑战顺利。也许，后面的行程汽车之家还将有机会参与报道爱驰U5穿越挑战欧洲段的行程。（文/摄/图 汽车之家 朱力神）
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