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全新动力组合 测试荣威i6 PLUS 1.6L

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前脸沿用ei6大嘴设计

  [汽车之家 性能测试]  荣威i6 PLUS荣耀版在6月中旬正式上市。作为一次中期改款,全车在外观方面并没有进行大刀阔斧的改动。主要对配置进行了调整,并且升级了原有发动机的排放,从而使得2020款车型能够达到国六b继续在市场上售卖。除此之外,值得注意的是荣威i6 PLUS荣耀版摒弃了老款搭载1.0T(三缸)发动机的“16T”车型,取而代之的则是1.6L+CVT的动力组合。

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● 外观:沿用荣威ei6前脸设计

  和此前我们刚进行测试的荣威RX5一样,荣威i6 PLUS荣耀版(下文简称荣威i6 PLUS)同样也沿用了同平台新能源车型的前脸设计。更大的进气格栅看起来不仅显得更为大气,同时还能降低厂家的制造成本,毕竟以后不管燃油版还是新能源版车型都只需要使用一套前脸即可。

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车身尺寸对比
车型荣威i6 PLUS吉利帝豪GL长安逸动
长度(mm)467147254710
宽度(mm)183518021820
高度(mm)146414781505
轴距(mm)271527002700

  荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671mm×1835mm×1464mm,轴距为2715mm,相比老款车型只是在高度上增加了4mm,几乎没有差别。这样的空间表现在同级别中除了长度相对较短外,宽度和轴距还是相对有优势的。

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  车内部分,荣威i6 PLUS并没有进行改动,毕竟原本简洁的设计就已很耐看了。在细节处理上也保留了一贯不错的水准,诸如缝线+搪塑软性材质就能很好地营造出高级感。

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  我们测试的次顶配车型,配备传统的指针式仪表,而4G互联荣耀至尊版(指导价11.48万)则提供了7英寸全液晶仪表。中控触屏的尺寸达到了10.4英寸,虽然没有提供斑马智行系统,但支持CarPlay和Carlife,功能性上也算丰富。

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  皮革座椅的填充物软硬适中,乘坐舒适性不错。主驾驶座椅提供电动调节以及腰部支撑手动调节,后排带有ISOFIX儿童安全座椅接口,整体表现符合预期。

车身满分得分
空间9.06.6
前排空间2.51.9
后排空间2.52.5
装载空间1.51.1
空间变化1.00.1
车内储物空间1.51.0
配置8.03.3
基本配置8.03.0
附加配置00.3
工艺质量5.04.0
外部质量2.52.0
内部质量2.52.0
人体工程5.04.2
座椅舒适性2.52.0
操作便利性2.52.2
视野1.01.0
视野1.01.0
总分28.019.1

2

动力输出相当平顺

● 动力输出强调平顺性

  荣威i6 PLUS在保留了原先20T(1.5T发动机)车型外,用1.6L自然吸气发动机替代了原本的1.0T三缸涡轮增压发动机。动力参数方面,1.6L发动机的最大功率与1.0T相同,都是125马力,不过最大功率转速从5200rpm延后至了6000rpm,峰值扭矩为158牛·米/4500rpm,比1.0T发动机少了12牛·米。匹配的则是一台模拟了8速手自一体的CVT变速箱。

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  1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合听着就相当平顺,实际驾驶感受也与我们的预期相符。作为10万元左右的家用车,或许多么澎湃的动力表现并不是该级别消费者特别在意的,能够极大程度满足舒适性才至关重要。

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  全程没有顿挫的加速感受配合轻快的油门初段响应,给人留下的第一印象相当不错。虽然没有涡轮增压发动机在加速时来的那么带感,但在城市内的感受还算不错,并不会感到明显的动力不足。不过在中后段加速时,受制于发动机较高的动力输出特性,就会显得有些平淡了。

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  其实从账面数据上就能看出这套动力系统并不适合那些对动力有所追求的消费者,毕竟荣威i6 PLUS还提供了20T车型(1.5T发动机)。我们实测老款车型的0-100km/h加速时间在8秒左右,提速的畅快感也要更好一些。

● 加速:12.83秒破百

  我们实测的这台荣威i6 PLUS没有办法进行弹射起步,因此就用最直接迅速跺下油门踏板的方式进行测试。整个加速过程相对有些平淡,毕竟少了涡轮增压器的爆发力。最终测试成绩为12.83秒,相比1.0T三缸发动机车型此前实测的11.09秒要慢了一些。

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  中后段加速能力也正如上文所说的有些疲软,在城市快速路或是高速公路上需要超车时得舍得给油才行。当然了,如果对动力有很大追求的消费者可以考虑20T车型,毕竟有更强动力版本可供选择。

● 油耗:9.6L/百公里

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  油耗测试部分,我们总共行驶了102公里,平均时速为30km/h,包含了城市拥堵路段,城市快速路以及高速公路,消耗了9.78升92#汽油,测的平均油耗为9.6L/100km。由于天气炎热全程开启了空调,这个油耗表现在同级别中并不算低。

动力满分得分
发动机8.03.5
加速2.50.6
中途加速2.50.6
平顺性1.51.3
油门响应1.51.0
变速箱8.06.1
变速箱自动8.06.1
变速箱手动8.0--
环保8.03.6
油耗7.03.6
环保技术1.00.0
总分24.013.2

3

制动表现稳定、NVH不错

● 即便扭力梁后悬架差异也不大

  这台搭载了1.6L发动机的荣威i6 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,在结构上与20T车型有些差异,后者为多连杆式独立后悬架。很显然这也是出于成本控制做出的差异,不过即便如此,只要调校得当的话,扭力梁后悬架也能带来不错的驾乘体验。

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  作为一台家用车,最重要的是能保证日常驾驶的舒适性。而在这一方面,上汽旗下的车型目前都有着不错的调校。减振器调校的软硬适中,在驶过坑洼路面时对颠簸的处理很干脆,并不会给车内乘客带来不适感。

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  底盘给驾驶者的感受非常扎实,一点都不松散。在高速并线时,悬架也能给车身带来较好的支撑,从而给予驾驶者更强的信心。方向盘的回馈也很真实,这也是利于操控所做出的设定。整体来说荣威i6 PLUS是一台很好开的车。

● 制动成绩中规中矩,NVH较为优秀

  在制动测试中,荣威i6 PLUS的刹车距离为42.25米,仅属于合格成绩。原厂配备的米其林Primacy 3ST轮胎是一款更注重舒适表现的产品,如果能像荣威i5那样配备米其林PS4那样更注重性能的轮胎,相信对于制动成绩会有所帮助。不过在多次刹车后,制动力并没有出现明显的衰减,这样的表现还是值得肯定的。

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  厂商曾表示荣威i6 PLUS在NVH方面相比老款车型进行了10项强化。从我们实测成绩来看,车辆在行驶时的噪音分贝值的确不错。在感官体验上,荣威i6 PLUS的车内也并不吵。静谧的车内环境对于整体舒适性的提升有着相当大的帮助。

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操控与行驶满分得分
转向5.03.9
准确性2.01.5
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.1
刹车5.01.8
刹车距离4.51.3
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.5
牵引力2.52.0
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.5
转向特征1.51.0
可控性3.02.2
负载变化1.51.3
电子辅助5.04.9
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.4
行驶舒适性9.06.7
减震效果6.04.5
车内噪音1.51.2
噪音感受1.51.0
总分33.024.3

● 总结:

  荣威i6 PLUS荣耀版作为一次中期改款,对车型的动力系统进行了调整。由1.6L自然吸气发动机取代了1.0T三缸发动机,变速箱也从双离合更改为了CVT。由此可见,对于低功率版动力车型,厂商明确了要将平顺性做到极致的思路,而稍弱一些的动力表现换来更好的乘坐舒适性其实也更契合消费者的购车需求。

荣威-荣威i6-2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.6
配置8.03.3
工艺质量5.04.0
人体工程5.04.2
视野1.01.0
总分28.019.1
动力分值得分
发动机8.03.5
变速箱8.06.1
环保8.03.6
总分24.013.2
操控与行驶分值得分
转向5.03.9
刹车5.01.8
传动3.02.5
行驶稳定性6.04.5
电子辅助5.04.9
行驶舒适性9.06.7
总分33.024.3
车辆性能总得分85.056.6
成本分值得分
售价13.08.4
质保2.01.0
总分15.09.4
车辆总得分100.066.0

  至于对动力有更高追求的朋友,正如我上文所提到的,20T车型是个更好的选择,毕竟8秒左右的0-100km/h加速能力在同级别中也是相当有优势的。当然这对于购车预算可能就要提升一些了。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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测试车辆详细参数配置表

车型图片
基本参数荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
厂商指导价10.98万
厂商上汽集团
级别紧凑型车
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.06
最大功率(kW)92
最大扭矩(N·m)158
发动机1.6L 125马力 L4
变速箱CVT无级变速
长*宽*高(mm)4671*1835*1464
车身结构4门5座三厢车
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)12.83
实测100-0km/h制动(m)42.25
工信部综合油耗(L/100km)5.9
实测油耗(L/100km)9.6
整车质保三年或10万公里
车身荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
长度(mm)4671
宽度(mm)1835
高度(mm)1464
轴距(mm)2715
前轮距(mm)1562
后轮距(mm)1571
最小离地间隙(mm)115
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)5
油箱容积(L)45
行李厢容积(L)467
整备质量(kg)1278
发动机荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
发动机型号-
排量(mL)1598
排量(L)1.6
进气形式自然吸气
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)125
最大功率(kW)92
最大功率转速(rpm)6000
最大扭矩(N·m)158
最大扭矩转速(rpm)4500
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式多点电喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铸铁
环保标准国VI
变速箱荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
挡位个数无级变速
变速箱类型无级变速箱(CVT)
简称CVT无级变速
底盘转向荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格215/50 R17
后轮胎规格215/50 R17
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)-
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
前/后驻车雷达前- / 后●
倒车车侧预警系统-
自动泊车入位-
发动机启停技术-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
内部配置荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪-
主动降噪-
电动可调踏板-
座椅配置荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
GPS导航系统-
导航路况信息显示-
道路救援呼叫-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网-
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
灯光配置荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯-
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷-
可加热喷水嘴-
空调/冰箱荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 荣威i6 2017款 20T 手动豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.08 41.06 7.60
    测试文章:好开实用是关键 测试荣威i6 20T手动挡
    评测编辑-曹昊旻:

    手动挡i6变速箱和离合器踏板上手很容易,而且行程长不容易熄火,再加上良好的动力匹配,城市里开非常舒服。在配置方面它也很实用,尤其是CarPlay,比原来的大屏还实用。就是侧气囊和后排出风口这两项稍微有点减分,完善被动安全配置就好了。

    评测编辑-盛元珺:

    i6手动挡可以说是一款特别容易上手的车型,1.5T的发动机配上6速手动变速箱,整车的动力表现也很棒。离合器踏板轻重事宜,结合点也很好找,就算新手开也不容易熄火。特别值得一提的是它配有电子手刹功能,大大提升了坡起的便利性。至于缺点就是这车的配置不算特别丰富,特别是安全配置,如气囊数量等后续还有提升余地。

    评测编辑-祁子鑫:

    之前测试过双离合版本的i6车型,整体表现让我感到很满意。这次手动挡车型在底盘方面依旧保持了之前的水准,手动挡车型属于简单易操作的类型,这个与以往的荣威产品特性基本相同。即使你开车技术并不是很熟练,但依旧能够很好地掌控它。配置上,侧气囊和后排空调出风口如果能够加上就更好了。

  • 荣威i6 2017款 试装版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.99 39.64 7.00
    测试文章:看得见的野心 抢先测试上汽荣威i6 20T
    评测编辑-盛元珺:

    荣威i6的外观内饰造型都比较养眼,0.25的低风阻成为了它新的宣传亮点,而且整车造型能符合大部分人审美,老少咸宜。而内饰则与RX5一样依旧主打科技牌,YunOS系统、10.4英寸大屏等等,并且这车还首次引入了支付宝功能,新鲜事。动力方面,1.5T发动机与7速双离合变速箱的搭配比RX5上的更默契,低速顿挫感抑制得很不错,动力输出线性,悬架表现也很舒服。总之,这是款各方面表现很均衡的车,值得推荐。

    评测编辑-祁子鑫:

    这辆荣威i6的表现让我看到了上汽的进步,变速箱表现非常平顺,这与我几个月前驾驶的RX5有了很大进步。此外这款车外形看着不难看,内部空间也够大,实用性和舒适性都不错。从目前得到的消息,这款车的售价将会和合资品牌入门级紧凑型车相似,目前来看产品力不差,价格和品牌将成为关键。

    评测编辑-盛元珺:

    荣威i6的整体表现着实让我们感到意外,不单是0-100km/h的加速时间踏进了8秒大关,双离合变速箱也与我们之前测试过的RX5相比有了更好的表现,同时悬架的表现也颇有韧劲。这些都让我们看到了上汽的不断进步。作为一款颜值颇高,而整体表现又十分均衡的车,如果搭配一个合理的价格,很难不成为畅销车型。

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荣威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版

指导价:10.98万
级别:紧凑型车
发动机:1.6L 125马力...
变速箱:CVT无级变速
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