■ 动力表现对比
三车都搭载了时下主流的2.0T发动机，但是参数上差别却比较明显。锐界和大指挥官看得出都是高功率的动力总成，尤其后者，最大功率265马力，最大扭矩更是达到了400牛·米。相比之下汉兰达则要保守许多，最大功率220马力，最大扭矩也“仅为”350牛·米，但值得注意的是汉兰达在1700rpm时就能够爆发出最大扭矩，比其他两者都要早的多。
变速箱方面三车也完全不同，锐界搭载的是一台8速手自一体变速箱，采用了时下流行的旋钮式换挡机构。大指挥官采用的是一台9速手自一体变速箱，在Jeep旗下各款车型上都能见到它的身影。汉兰达则还是保守的使用自家的爱信6AT产品，别看挡位数少，匹配度和可靠性上能出其右的变速箱市面上仍在少数。
别看三台车都是大家伙，开起来却都很轻巧，踩下油门后丝毫没有拖沓感。锐界的发动机是三车中最细腻的，无论怠速还是中段提速，噪音和振动的抑制做的非常好。相比之下大指挥官的油门反应是最灵敏的，因而初次上手的时候要悠着点，先适应一下油门踏板为好，同时中段提速的表现大指挥官也是三车中最好的。汉兰达则是三车中怠速抖动最明显的，要知道这还是一台9000多公里的准新车，但开起来之后它又是三车中动力输出最顺畅的，几乎不需要适应的过程。
变速箱首先说说锐界，锐界上的这台8AT是用来替代之前6AT变速箱的新产品，重点就是为了解决老变速箱的换挡逻辑问题，并且在经济型方面争取再有提升。而在几天的试驾中，这台变速箱的换挡逻辑的确有所改进，尤其低速拥堵时不会在低挡位之间来回切换了，同时换挡的过程也变得更加柔和，存在感相比老的6AT要降低了不少。但是缺点还是有，那就是换挡的速度依旧有不少提升空间，现在的状态还是会让人觉得慢了一点。
大指挥官的9AT变速箱表现也很不错，虽然低速时挡位的切换很频繁，毕竟挡位数多，但却也没有明显的顿挫感，这点让人很满意。日常行驶时无论升降挡时机都掌握的不错，第9挡会在车速达到120km/h的时候挂上，此时转速仅有1500rpm，油耗自然能降不少。汉兰达的6AT则是三车中存在感最低的，别看挡位数少，单论匹配度的话另两台车还真的无法与之相比。几乎是在所有工况下，这台变速箱和发动机之间的配合体现出了“老道”两个字的含义，而升降挡时的平顺性更是堪比CVT。
加速测试的成绩和三车的动力参数十分接近，参数调的最高的大指挥官我们之前说过它油门调教的也最灵敏，因为起步反应也是最快的，中段加速能力同样最出色，7.85秒的加速成绩比另外两台车都快了不少。锐界ST-Line和汉兰达在起步的时候变速箱都有一瞬间的迟疑，随后动力才爆发出来，成绩上也受到了一定的影响。其中锐界ST-Line的中段加速能力要略强于汉兰达一些。
油耗表现方面三车表现都算得上出色的，其中大指挥官的油耗表现最好也在我们的意料之中。由于测试路线上包含了拥堵和高速等综合路段，因此挡位数更高的大指挥官和锐界在油耗测试中要比汉兰达更有优势。
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