■ 行驶品质对比
日常动力表现是一方面，车辆的行驶品质则又是另一个维度。这三款车别看其中两款是美系品牌，一款是日系品牌，但实际上他们之间的个性差别还是特别明显的。首先要明确的是，7座中型SUV的产品定位明确了它们的舒适性趋向，所以无论个性差异多大，三车在调教风格上的主旋律是没有区别的，你完全可以理解为“不同风格的舒适”。
三车的方向盘默认状态下出奇的一致，都属于比较轻盈的一类。锐界的转向精度明显比大指挥官和汉兰达更高，整台车没有大尺寸SUV那种忽忽悠悠的感觉，反而是更接近于欧洲车的那种扎实感，车体很整，质感上显得高级，但是在路面条件比较糟糕的时候给人的感觉会有些颠。我觉得对偏好于驾驶乐趣的消费者来说，这三台车中会更青睐锐界一些。
大指挥官作为一台针对中国市场开发的车型，针对中国路况的调教可谓颇有心得。这台车在扎实度上要略逊色于锐界，日常行驶时经过细碎的破损路面时感觉减振筒的反馈很柔和，对短波的过滤做的非常到位，同时底盘在通过烂路时的舒适性也明显要比锐界更好，并且高速行驶时，车身的稳定性也给人留下了不错的印象。
汉兰达则是三车中对“舒适”两字诠释的最到位的，却也是三车中唯一让人感觉车身和底盘有脱离感的车型。作为日系品牌旗下的车型，汉兰达却是一台特别纯粹的美国车，因此它在调教方面反而比两台美系品牌的车型更为“美国化”。柔软的底盘几乎能过滤掉一切路面的小颠簸，遇到严峻的路况时又能够从容的应付，但是从底盘传入车内的声音清脆而缺乏厚重感，这多多少少影响了一些档次感。尤其对于驾驶者而言，这或许会让开车的过程变得乏味，而对于乘客们来说，上千公里的旅途，谁不愿意乘坐的车辆能更舒服一点呢？
制动成绩上三车出奇的一致，毕竟在测试时都是一脚跺死的状态，证明了三车的极限制动能力其实相差无几。但是在日常驾驶的制动脚感上还是有一些差别，这其中锐界ST-Line的刹车脚感偏硬一些，但整体制动力保持的比较线性，因而很容易就能适应了。大指挥官能感觉到制动力很大，但是在踏板反馈的线性上还有一些改进空间，和它的油门踏板一样，对新车主而言需要一些时间去习惯。汉兰达则还是丰田的一贯作风，踏板回馈比较软，油门和刹车踏板间的力度回馈基本一致，并且都很线性，对新手来说是非常友好的设定。
噪音方面，主观上锐界ST-Line是三车中最安静的，这得益于它厚重而扎实的底盘调教给车内乘客带来的错觉，总感觉传入车内的声音就要比另两台车更有高级感一点。大指挥官的主观感觉没有锐界那么的安静，但是客观上我们知道这台车配备了主动降噪技术，所以在行驶的时候，尤其在高速上行驶，发动机的噪音得到了很好的抑制。这些都体现在测试数据上，行驶中的大指挥官是三车中最安静的。汉兰达则继续延续了丰田一贯的中庸表现，没有双层玻璃，没有主动降噪，底盘也是松松的感觉，甚至怠速发动机还有明显的抖动。但就是那么意外，汉兰达的怠速从数据上来说竟然是最安静的，而日常在城市中行驶时，它的车内噪音也要比锐界更小，没想到吧？
编辑总结：
文中的三款7座中型SUV在我看来各有各的风格，而且不论是年轻消费者，还是成熟消费群体，这三台车都能够满足大家的用车需求。锐界和大指挥官是两款美系品牌车型，但是从产品层面来看，这两款车都和“美系”两个字相距甚远。中期改款后的锐界虽然沿用了美国市场车型的前脸，但是在车尾依旧还是中规的加长版本，更多的还是考虑中国消费者对空间的需求。新增的SYNC+智联系统也是非常本土化的改变，不管你觉得它好看与否，好用这一点上是值得肯定的。而在底盘调校上锐界也是更偏向欧洲车的风格，厚重而扎实，是三车中最有高级感和驾驶乐趣的。我相信对于年轻消费者来说，锐界ST-Line车型的吸引力是非常大的。
大指挥官作为Jeep旗下的车型，这台车几乎就是针对中国市场开发的，所以它同样和“美系”没有太大的联系。但是我们要知道，往往这样的产品才会更加的接地气。在三车中，大指挥官的外形四平八方，是最符合国人审美的。车内的配置和用料更是和另两台车拉开了不小的差距，同时底盘和动力的调教，包括对燃油经济性的控制，都使得这台车在产品层面挑不出什么毛病。另外，对于讲究舒适性的中国消费者们来说，别忘记了，大指挥官还是三车中唯一配备harman/kardon音响和主动降噪技术的，这使得它拥有三车中最出色的静谧性。安静而动力又好的车，谁不喜欢？
最后则是汉兰达，当你发现自己有选择恐惧症的时候，买一台丰田总是没错的。作为中庸之道的骨灰级玩家，丰田造起大SUV来实力也是毋庸置疑的。和前面两台“美系品牌”的对手相比，作为日系品牌的汉兰达却真正是一台不折不扣的美系车。汉兰达的定位和大众的途昂很像，它就是那种让你开着省心，舒适，空间巨大细节还很用心，并且后期维修保养不那么费钱的工具车。所以三车中汉兰达拥有最出色的车内空间和乘坐舒适性，精准的产品定位和优秀的口碑也让这款车持续屠榜，卖得好自然有它的道理。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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