●空间体验回顾
此前我们已经对理想ONE(参数|询价)进行过详尽的空间体验，量产的2020款理想ONE的车内空间与当时拍摄的车型并无区别，这里就再简单回顾一下。之前2020款理想ONE取消了第二排座椅外侧的扶手，但这并不影响车内乘坐及横向空间。彼时的理想ONE采用的还是最初版的棕色内饰，从PP3版试制车开始已调整为最新的棕色内饰，下图仅做空间展示用。
●试驾感受
和此前试驾的PP3版试制车相比，2020款理想ONE的动力系统及电池都没有变化，下图详细介绍了理想ONE的动力系统，我就不多废话了。
虽然动力上2020款理想ONE和此前试驾的PP3版试制车相同，但经过对底盘的重新调校及优化后，整车的驾驶质感有了很大提升。尤其是理想汽车安排了2020款理想ONE和PP3版试制车的对比体验，2020款理想ONE底盘方面的升级就更加凸显了。
也就是说，在经过颠簸路面时，2020款理想ONE底盘的整体感很强，没有明显的松散感。在经过城市道路及小区里常见的减速带时，2020款理想ONE的悬架对这些振动的处理更加柔和，且没有多余的回弹。在对比试驾中驾驶PP3版试制车驶过沥青坑洼路面时，会从后备厢传出零部件共振的声音，但驾驶2020款理想ONE经过相同的路面，这些声音就几乎完全消失了。
其实在对刹车进行优化之前，可以通过调节动能回收强度来弥补这个不足，不过在还有机会对车辆进行调整时，维持现状自然不是一个上策。所以理想汽车调整了2020款理想ONE的刹车踏板反馈力度，优化了刹车卡钳的释放力度，使整体的刹车表现更加线性。
增加了并线辅助功能的开开关，是为了满足部分用户希望能够通过自己掌握方向盘来变道的意愿。也许一些驾龄不长的用户对完全的自动变道没有任何意见，而一些老司机，或者是喜欢自己把控车辆的用户，提出这个意愿也是无可厚非。所以2020款理想ONE增加了这么一个开关，用户可以在启用ADAS驾驶辅助系统时，单独关掉并线辅助功能，此时可自行变换车道而不打断车道保持及ACC的工作。
ADAS的其他优化则主要集中在ACC自适应巡航功能及LKA车道保持功能。分别扩大了ACC和LKA的启动速域，同时放宽了进入LKA的车道内位置要求。现在2020款理想ONE在前方无车时，在15-135km/h的车速范围内均可启动ACC，前方有车时这一速域变成了0-135km/h。另外当车速高于30km/h时，向身体方向连续拉动两下ADAS拨杆，车辆会以当前车速进入ACC巡航状态，而不像以前是以80km/h的速度进入。
调低动力输出，这种做法可不常见，理想汽车这么做，自然也是听取了用户的声音。不过运动模式下的动力输出并没有改变，表现如何大家可以翻看我们之前的测试文章。在试驾前的说明会上，工程师说在现在的舒适模式下，2020款理想ONE的0-100km/h加速时间大约在8.4s左右，和我们之前测试的PP3版试制车，在低电量情况下的加速表现相当。
全文总结：
就像文章标题所说，2020款理想ONE的各项改进及优化，都是基于用户的反馈声音而来。虽然这样推迟了一点交付时间，但这种力求交付给用户更好产品的态度，可能会在弥补用户心理落差的同时，再提升一些品牌好感度。下周开始，量产版的2020款理想ONE就将陆续抵达各城市的理想汽车零售中心，到时每家零售中心也会配备2020款理想ONE的试驾车。是否像我所说的这么好，您一试便知。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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