● 其它硬件配置相对之前有一定的提升
与发动机匹配的是第三代爱信6挡手自一体变速箱。全新的电子挡把也是一个亮点,较为小巧的体形不仅看着更加时尚、精致,占用的空间更小,手感也比较出众。但话说回来,我认为没有跟之前上市的2020款传祺GM8一样换上8AT变速箱是个遗憾。
它的前/后轮均配备了规格是255/45 R20的米其林LATITUDE Sport 3轮胎。可见,轮胎的配置水平较高,与320T顶配车型(245/55 R19)相比,提升了一个等级,性能如何请容我稍后再讲。至于底盘悬架方面,它没有变化,依旧采用前麦弗逊、后多连杆的结构。此外,它依旧搭载了中央差速器为多片离合器的适时四驱系统。
通过前面的介绍,相信大家对新款传祺GS8(参数|询价)的“硬件”装备都已经有了比较深入的了解,接下来直接进入测试环节,看看它有多少能耐。
◆ 加速测试:
首先是0-100km/h加速测试,测试前将车身稳定控制系统关闭,变速箱切入S挡。经过多次尝试,在发动机转速接近2800rpm时松开刹车“弹射”起步,它的0-100km/h加速时间最快,最终成绩是8.71秒。
8.71秒的0-100km/h加速时间是什么水平?比改款前的320T四驱版(10.33秒)快了1.62秒,比改款前的320T两驱版(9.59秒)快了0.88秒,即便与部分同级别搭载2.0T发动机的合资对手相比,这个加速成绩也毫不逊色。由此可见,换装发动机对它在加速性能方面的提升是立竿见影的。
需要提醒的是,变速箱的S挡与动态驾驶模式不能同时使用。若使用动态模式来测试,它的0-100km/h加速实测最快时间是8.91秒,相对S挡状态下要慢一点点。此外,如果不采用“弹射”模式,不关闭车身稳定控制系统,在S挡的状态下直接一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速实测最快时间是9.64秒,加速表现也能让人满意。
实际上,平时驾驶也能很直观地感受到它在动力性能方面的提升,毕竟它们的动力水平差距实在太明显了。现在的传祺GS8 390T车型,低扭明显更加充沛,与反应较为灵敏的油门搭配后,起步的步伐或提速明显比之前要轻快得多,而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接,不再像320T车型那样依靠灵敏的油门响应来提升所谓的动力活跃感。
它的中后段提速能力同样得到明显的提升,动力输出的持续感更加强烈,加速颇有一气呵成之感,这几天我驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会,不管是从静止一直持续加速到120km/h,或者从80km/h一直加速到120km/h,它的提速都比较爽快,动力储备给人的感觉是比较充沛的。当然了,尽管它的中后段提速能力已经相对320T车型有了明显的提升,但仍然谈不上有爆发力,只是对大多数人来说这样的动力水平已经是足够有余了。
驾驶模式系统总能让你选择到适合自己的驾驶风格,在不同的驾驶模式下,发动机的动力输出、变速箱的反应速度以及油门灵敏度都会有所不同,但让我意想不到的是,即便在ECO模式下,它的油门灵敏度也不会明显降低,这似乎不太利于节省燃油。此外,User模式确实是很好用,按我的理解就是将动力响应和输出细分成了5个等级,当选择最低等级别时,它的动力输出比舒适模式还要温柔一点;当选择最高等级时,它的动力输出相对动态模式要温柔一点。