●城区路段续航测试
我们给车辆充满电后，崇礼非常应景地下起了雪，室外温度在-11℃左右，由于道路情况我们等待了4个小时左右才开始的城市路段续航测试。相比高速路段续航里程测试，此时的车处于“冷车状态”，电池包里的电池温度较低，活性较差，续航测试行驶过程中相对来说电池温控系统会耗费更多的电给电池包加热。
一、BEIJING-EU7 逸尚版
■ 城区低速续航能力：266km
■ 城区低速电耗：23.04kWh/100km
该车满电续航显示为449km，行驶了107.1km之后剩余268km，经过计算，每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.69km，计算得到该车城区路段续航能力在266km。测试结束后车辆充入了24.68kWh，计算得到该车电耗为23.04kWh/100km。
二、比亚迪宋Pro EV 高功率高续航旗舰版
■ 城区低速续航能力：373km
■ 城区低速电耗：21.17kWh/100km
该车满电续航显示为500km，行驶了109km之后剩余354km，经过计算，每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.34km，计算得到该车城区路段续航能力在373km。测试结束后给该车充到100%电量充入23.08kWh，核算后该车的电耗为21.17kWh/100km。
三、广汽新能源Aion LX 80
■ 城区低速续航能力：570km
■ 城区低速电耗：22.18kWh/100km
测试结束后车辆充入了24.18kWh，计算得到该车电耗为22.18kWh/100km, 充电过程中有部分电量用于给电池包加热，因此该电耗会比表显电耗高一些。
四、几何A 高能超长续航幂方版
■ 城区低速续航能力：307km
■ 城区低速电耗：22.67kWh/100km
将车辆充到100%，充入电量为24.48kWh，计算得到该车电耗为22.67kWh/100km。因为该车具有电池温控系统，会在充电时一边给电池充电一边给电池加热，所以该电耗仅做参考选项。
五、上汽通用别克微蓝 互联智慧型 PLUS
■ 城区低速续航能力：321km
■ 城区低速电耗：19.07kWh/100km
该车满电续航显示为395km，行驶了108.5km之后剩余262km，经过计算，每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.23km，计算得到该车城区路段续航能力在321km。随后我们给车辆充电，冲入电量为20.69kWh，计算得到该车电耗为19.07kWh/100km。
六、特斯拉model 3 长续航后轮驱动版
■ 城区路段续航能力：354km
■ 城区路段电耗：27.97kWh/100km
测试结束后我们将车辆的电量充满，因为特斯拉有过充保护，在电池电量99%之后充电变得特别慢，充了近3个小时才将电充满。关于充电的部分，下期充电篇会详细讲述，在这就不赘述了。最终该车充入了31.21kWh的电量，计算得到该车电耗为27.97kWh/100km。
无论是续航能力还是电耗，都和工信部664km的续航里程相差较大，和特斯拉工作人员沟通，能耗较高的原因主要可能有两方面，一方面是特斯拉暖风空调的功率较高，最高可达7kW，另一方面也是因为特斯拉的电池恒温管理策略会一直给电池加温并保持在25℃，因此该车低温环境下能耗比较高。
七、蔚来ES6 510km 性能版
■ 城区低速续航能力：334km
■ 城区低速电耗：26.86kWh/100km
测试结束后将车辆电量充到100%，包含电池加热内，共充入了29.36kWh，计算得到该车电耗为26.86kWh/100km。
八、威马EX5 Extra创新版 520
■ 城区低速续航能力：499km
■ 城区低速电耗：13.33kWh/100km
威马EX5有柴油加热包的助力，给电池组加热的能量不用再消耗电池组的电量，而且威马热管理2.0系统中制暖空调的热源也来自柴油加热包，一个柴油加热包解决了电动车冬季续航的两个“杀手”。测试结束后再将车辆充满，共充入了14.54kWh，计算得到该车电耗为13.33kWh/100km。实测结果来看，有了柴油选装包，电耗相对更低，对于北方用户来说，这个5000元的选装包还是很实用的。
九、小鹏汽车G3 长续航尊享版
■ 城区低速续航能力：323km
■ 城区低速电耗：18.47kWh/100km
小鹏汽车G3按照掉电比例计算，该车城区路段续航能力在323km。测试结束后车辆充入了20.06kWh，计算得到该车电耗为18.47kWh/100km。
低温环境下电池活性较差，电池温控系统会适当地给电池加温，为电池制造舒适的工作环境，但一定程度上也会耗费电量，再加上暖风空调的作用，这就造成了电动车在冬季续航里程的缩减。在此次冬季实验室城区路段续航测试中，所有车辆都发生了衰减，采用柴油加热包的威马EX5续航能力为499km，是官方公布的NEDC续航里程的96%，而采用热泵空调的广汽新能源Aion LX 80实测续航是官方续航的88%，两者的表现都比较突出。
城市低速测试小结
在城市路段续航测试中，整体的续航里程比去年有所增长，表现亮眼的就是加装了柴油加热包的威马，除此之外其他车型和官方续航里程相比，都比官方公布的续航里程打了5-8折不等，其实有点出乎我们的意料，这种折扣幅度和去年差不多。
续航篇总结
虽然国内市场上电动车的续航里程有了一定的提升，但由于前两年被续航焦虑支配的恐惧还在，所以大家购买电动车第一个问题就是，“这车续航多少？”到了冬天续航里程大幅下降也成了大家心照不宣的事实。
此次测试还赶上了降温下雪，在一定程度上也给车辆带来更大的挑战，当然除了续航测试，还有更多试炼在等着它们，这些车能否挺得住？能不能带给我们惊喜？（文/汽车之家 姜田双 图/摄 新能源组）
加载中
