[汽车之家 专业评测] 通过前几期的高低速续航与冷热车充电测试，我们能够明显感觉到今年的电动车在越冬能力上得到了大幅提升，不仅续航里程明显更长，而且快速充电的体验也更出色。不过，影响纯电动车车主冬季用车体验的，可不单单只是续航里程与充电速度这两项。在寒冷的户外放了一夜的纯电动车究竟会不会掉电？它们的空调暖风系统是不是给力？相信这些也是很多读者十分关心的问题。
●我们为什么要做冷车掉电测试？
在目前的纯电动车上，一般采用的是三元锂离子电池。这种电池比较娇贵，它们有一个最适宜的工作温度区间，如果环境温度较低时，将会导致电池的活性降低，影响放电性能以及电池寿命。如果温度过高，则会有安全隐患。因此，我们这次参与测试的所有纯电动车型，才会都配备电池温控系统，让其能够在一个合适的温度下工作。我们想通过本次测试，探寻电动车在熬过一个冬日夜晚后，续航究竟会有怎样的变化。
●测试方法：
不过需要大家注意，由于9辆车在结束冷车掉电测试时，电池电量较高，充电时会进入涓流状态，导致充电时间延长，再加上充入的电量还有一部分要供给电池温控系统，因此最终的实测掉电成绩会比车辆真实的掉电成绩更高，仅供大家参考。
●冷车掉电测试结果：
BEIJING-EU7 逸尚版
在经历了近14个小时的户外严寒环境后，BEIJING-EU7的表显续航里程变化较为明显，降低了36km，电量减少8%。
比亚迪宋Pro EV 高功率高续航旗舰版
我们本以为在如此寒冷的环境下，本次测试的车辆都会启动电池温控系统来维持电池温度，不过比亚迪宋Pro EV似乎并非如此。掉电测试前后，该车的续航里程以及电量百分比均未发生变化，车辆也未充进去一丝电量。
广汽新能源Aion LX 80
广汽新能源Aion LX在冷车掉电测试过程中，续航里程没有变化，不过经过两次尝试后，充入了一些电量。
几何A 2019款 高能超长续航幂方版
几何A在掉电测试结束后，电量变化并不明显，仅从100%下降到99.6%，续航里程掉了2km。在随后的充电环节，我们先后两次为该车充电，虽然每次都显示充电成功，但几秒钟后便会自动跳枪，并显示冲入电量为0.01kWh，几乎可忽略不计。
上汽通用别克微蓝 互联智慧型 PLUS
上汽通用别克微蓝在掉电测试环节，表显电量也未发生变化，但依然充入了0.32kWh电量。
特斯拉Model 3 长续航后轮驱动版
Model 3在掉电测试结束后，表显电量从100%降到了97%，续航里程减少了10km。不过，在随后的充电环节，该车却无法充电。我们连续四次对其充电，出现了两次直接跳出充电完成画面，还有两次服务暂停界面。
蔚来ES6 510km 性能版
蔚来ES6在测试前，充满电后的电量显示为100%，剩余续航为510km。经过了一夜的冷车掉电测试，该车电量减少了1%，续航里程降低4km，在随后的充电环节，该车充入5.77kWh电量。
威马EX5 Extra创新版 520
在介绍威马EX5冷车掉电测试结果之前，再跟大家介绍一下，我们这台测试车配备了柴油加温系统选装包。该系统能够为电池包以及座舱加温，减轻PTC电加热的负担，从而节省能耗。不过，该系统会消耗柴油，因此用户需要不定期加注柴油。
威马EX5在掉电测试前的表显电量为100%，剩余续航为523km。当我们结束掉电测试时，发现该车表显电量和剩余续航均未发生变化，但最终它的实测充电量却达到了8.92kWh。值得注意的是，本次充电时间长达一个小时以上，再联想到该车仪表上出现了加热油位不足的提示，因此为电池包加热或是需要充入如此多电量的主要原因。
值得注意的是，我们在次日清晨观察掉电情况时，发现车辆仪表显示加热油位不足，这意味着该车的柴油量不足（仪表并未设计柴油量的显示窗口，因此用户只有在收到提示之后，才知道自己的柴油量不足）。
小鹏汽车G3 520长续航尊享版
小鹏汽车G3在掉电测试中，表显续航里程从520km降到了459km，足足少了61km。在测量充入电量环节，车辆共跳枪三次，并在最后一次充电跳枪后，让车机系统的剩余续航达到了520km，此时共充入4.57kWh电量。
●9款车型低温掉电测试小结：
经过了本轮掉电测试，我们发现有部分车辆会出现冷车掉电的情况，并且不同的车型，掉电的幅度也会有差别。至于掉电的原因，主要分两种情况，一种是车辆启动了电池加温系统，保护电池但消耗了一部分电能；而另一种情况则是由于电池温度偏低，导致电解液活性降低，从而增大了电池内阻，同样一段路需要消耗更多电能，表显续航里程也就因此降低了。
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