● 动力以及油耗
190马力、320牛·米，参数无增无减，虽然车尾没有尾标，但我们还是能判断出来它的型号是40 TFSI。四年中，3系和C级的主力车型先后更换了发动机，唯有A4以不变应万变，2.0T发动机与7速双离合变速箱的组合也正是当打之年。
关于A4/A4L的动力，我们已经写过一次又一次，甚至上一周还刚刚发布了国内A4 Avant的测试文章，搭载的也是同样的动力总成。因此，我其实不想花太多篇幅去描述它的动力。只需记住以下特点，你便能摸清它的脾气秉性：舒适模式下整台车比较收敛，它肚子里有货，但需要你向它索取，所以不要吝惜脚下的油门；动态模式+S挡会让它变得主动，但还是保持着奥迪式的克制，迅速、高效，并不躁动；经济模式慎用，因为那种一脚踩进棉花包似的油门感受会令人起急，除非你是个偏执的节油爱好者。
挡位会在不经意间升到最高，以保证良好的燃油经济性，各挡位间齿比绵密，升挡动作极为小心，你能看见转速指针在上升后悄然滑落，却不易感知到它的结合过程。你也不用怀疑它的执行力，一脚油门下去还是能快速降下3挡，当然了，动力系统一切如旧，那么原来的瑕疵也仍然存在，等到时速20km/h以下，挡位切换间的小顿挫还是会出现。
不同于很多双离合变速箱，A4在切换到运动模式+S挡后，起步转速可以到达2500rpm左右，松开刹车的瞬间前轮会有些许的打滑，随后整个加速过程没有一点拖沓，S tronic变速箱换挡效率极高，最终7.14秒便突破100km/h大关，不俗的成绩。
经济模式下换挡的时机进一步提前，并且自动启停功能在车还处于低速滑行状态下就可以启动，最终行驶129.4km，平均油耗8L/100km，还是比较省的。
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