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用实力说话 合资紧凑型SUV横评(完结)

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  滑轮组是越野能力比拼的开始,项目共五组,分别为前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。前两项考验车辆的轴间分配能力,通常来这并不会对四驱车型构成威胁,因此我们将着重在后三项的考验上,这三项将对车辆的轴间动力分配和轮间限滑能力进行考核。

广汽三菱 欧蓝德 2019款 2.4L 四驱致尊版 7座 国VI

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

  滑轮组测试项目中,锐际、CX-5和欧蓝德表现最好,它们都是通过了四个小项目的考验,其中欧蓝德通过的较为轻松、随后是CX-5,稍显吃力的是福特锐际。丰田RAV4荣放的整体表现一般,电动四驱的轮间限滑能力不是很足,且后轮电机能提供的动力比较微弱;在交叉轴测试时,RAV4荣放先是以电力驱动进行脱困,RAV4荣放“前后对角”的车轮打滑时,前轮率先表现出明显的限滑作用,而后,后轮电机开始推动,但是这些力量不足以让它脱困,当发动机启动,前轮获得了更充足的动力时才可脱困,整个脱困的过程并不轻松,而且脱困的前提是开启TRAIL模式。


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  接下来就是车身数据的测量,这次我们测量了接近角、离去角、最小离地间隙和双方向的最小转弯直径。

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

● 实地越野测试

  因标致4008为前驱车型,所以该环节我们只有8车参加。实地越野测试我们共分为6个环节,包括36°坡道、42°坡道、陡坡缓降、侧倾坡、蝴蝶谷和馒头包(300mm),测试过程中,我们将开启车辆四驱模式(如没有该模式我们将挂入S挡),关闭一层ESC车身稳定系统(如系统分两段式)。如果您想要更直观地看到几款车的越野能力如何,可以点击下方视频查看。文字部分我们将针对每台车在通过以上项目时所展现出的特点以及问题进行简述。


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◆ 36°坡道

长安马自达 马自达CX-5 2019款 云控版 2.5L 自动四驱旗舰型 国VI

  该环节并非所有车型都轻松通过,其中本田皓影、丰田RAV4、马自达CX-5均失败。主要原因都是前轮打滑时后轮无法分配动力,其中丰田RAV4的后轮电机,功率不够大,车辆呈明显的前驱状态。马自达CX-5则是限滑效果不够好。

上汽大众 途岳 2019款 330TSI 四驱豪华版 国VI

  通过测试并且表现出色的车型为:日产奇骏。上坡的过程中,动力输出顺滑且有力,1800rpm左右的动力输出就可以完成登顶。福特锐际和大众途岳都能完成该项目,但是过程有些瑕疵,前者通过角不足,有轻微拖底情况,并且四驱系统介入时较为突兀,这个问题在大众途岳上也有出现。

◆ 42°坡道

上汽通用雪佛兰 创界 2019款 435T RS 自动四驱悍锐版 国VI

  坡道角度加大后完成的结果与36°坡一致 ,表现有轻微差别。例如三菱欧蓝德,爬坡过程因为动力储备一般,明显感觉信心不足。四驱系统表现尚可,但是CVT变速箱多少有点“拖后腿”。雪佛兰创界的四驱系统表现并不算出色,但是凭借轻盈的车身和轮胎较宽的硬件优势,还是顺利完成了此项测试。

东风日产 奇骏 2020款 2.5L CVT至尊领航版 4WD

  日产奇骏的表现依然“稳如老狗”,爬坡过程没有打滑现象出现,动力输出很线性。驾驶员稳住油门,转速不用太高就能完成登顶。同为2.0T动力的福特锐际和大众途岳,在动力输出方面有很大差异,前者涡轮介入平顺,油门线性。后者涡轮介入时有些突兀,不过哪怕在坡道中有停顿,也可能继续攀爬。

◆ 陡坡缓降

东风日产 奇骏 2020款 2.5L CVT至尊领航版 4WD

  8台车中,只有大众途岳和日产奇骏有陡坡缓降功能。前者下坡的时速可以控制在3km/h比后者更低一些,但是系统介入时有突兀感。后者下坡的时速为5km/h,但实际感受会更佳,首先系统介入的很及时,整个陡坡缓降的过程也更加稳定,十分线性。

◆ 侧倾坡

广汽三菱 欧蓝德 2019款 2.4L 四驱致尊版 7座 国VI

  该环节所有车辆都通过测试,但是在坡道上都出现了不同程度的下滑趋势,其中以丰田RAV4的下滑趋势最明显,方向盘修正的角度也最大,并且能明显感觉到车尾的下坠感。除此之外,日产奇骏和三菱欧蓝德的轮胎抓地力能明显感觉到不足。

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

  表现较为出色的车型有本田皓影和雪佛兰创界,前者在坡道上姿态很稳健,但是上下坡时的限滑效果一般(三菱欧蓝德也有同样问题),后者依旧靠着出色的轮胎抓地力,在坡道上行驶信心很足,但是方向盘依旧需要修正一点方向。

◆ 馒头包

一汽丰田 RAV4荣放 2020款 双擎  2.5L CVT四驱精英版

  8台车中,有3台车没有顺利完成该环节测试,其中有两台车是因为通过角较小,发生了拖底现象。丰田RAV4非常“不幸”,在第一个障碍处就发生了拖底现象,宣告失败。大众途岳除了通过角的问题之外,四驱系统表现尚可,只是介入的有些突兀,能明显感觉到中差结合和断开的动作。本田皓可以通过馒头包路面,但更多依靠的是动力带来的惯性,并非通过四驱系统工作后限滑车轮并重新分配动力所完成。

广汽三菱 欧蓝德 2019款 2.4L 四驱致尊版 7座 国VI

  在剩下的5台完成测试的车中,分为两种状态。第一种为四驱系统表现一般,但可以通过车身的惯性完成测试。例如,马自达CX-5、雪佛兰创界。它们都是限滑能力一般,发生对角打滑时,限滑效果不明显。雪佛兰创界依靠车轻、胎宽的优势,完成的相对轻松一些。

  日产奇骏、福特锐际、三菱欧蓝德算是表现出色的车型。前两者限滑优秀,动力输出平顺且线性。打滑的车轮能够及时被分配到动力。后者在限滑性能上略逊一筹,分配动力时有些突兀,但是整体优于其它车型。

◆ 蝴蝶谷

东风日产 奇骏 2020款 2.5L CVT至尊领航版 4WD

  蝴蝶谷为综合考量一台车的四驱系统优秀与否的环节,所以几台车的表现与之前的5个环节几乎保持一致。表现出色的车型依旧是日产奇骏、福特锐际、大众途岳、三菱欧蓝德、雪佛兰创界。其中奇骏不仅限滑系统反应迅速,动力分配合理,车身在“跷跷板”处的重量转移时的惯性也控制的非常好。剩下的4台车也几乎可以达到这个水平,只不过欧蓝德的重量转移时惯性有些大。

一汽丰田 RAV4荣放 2020款 双擎  2.5L CVT四驱精英版

  另外表现稍差的3台车中,问题都比较类似。例如,上坡时前轮会出现明显打滑,后轮明显分配的动力不够,偏前驱的状态较多。尤其是丰田RAV4,其后轮电机功率不够大,在电量不足时,完全变为一台前驱车。马自达CX-5除了前轮打滑之外,重量转移时的车头偏沉,有扎头的现象出现。本田皓影也出现了上述的问题,但它的轮胎抓地力表现出色。

● 越野项目总结

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

广汽本田 皓影 2020款 240TURBO CVT四驱幻夜版

  在经过6项测试之后,我们可以把8台车大致的划分为几个档次。其中各个项目都表现出色的日产奇骏可以独领风骚独占一档。其次为福特锐际、大众途岳,两者的四驱系统表现都很出色,但后者的通过角较小,在馒头包的测试中未能通过。接着是三菱欧蓝德与雪佛兰创界,前者四驱系统优秀,但是动力有些一般,后者是四驱系统表现一般,但是胜在体态轻盈和轮胎性能优秀。最后一档,则是越野项目中各方面都表现一般的本田皓影、丰田RAV4、马自达CX-5。

● AH-100四驱测试项目得分表

8款车 AH-100得分总表

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