◆ 本田皓影
诠释均衡和平庸的差异 它征服大众的方式看似简单
本田皓影尽管是涡轮化的动力，但是输出很平顺。它更是5台涡轮车中把平顺性和爆发力权衡的最出色的一台。日常驾驶几乎感觉不到涡轮介入前后的差别，油门响应算是几台涡轮车中最出色的。不过，在急加速，转速来到中高转速时，动力的储备有些不够，哪怕对比排量只多了0.1L的标致4008，皓影的爆发力有些欠缺。
底盘的调校非常中性，给人一种恰到好处的感觉，在所有车中处于非常平均的位置。这也算本田车型的魅力之处。它不会因为运动性而丢失掉舒适性，反之它也不会过分追求舒适性，而完全摒弃掉路感、底盘支撑等方面。
转向特性同样如此，比传统日系调校，如三菱欧蓝德、日产奇骏都要更具有阻尼感，但又不会像福特锐际那样“神经质”。它没有因为家用车的身份而“自我放弃”，不管是指向性和力反馈的增益都恰到好处，不打扰你的同时又能提供一丝驾驶的沟通感。
哪怕仅从动态角度来说，本田皓影也是最“大众”的一台车，它做到了面面俱到又不失性格。涡轮的爆发转速区间和介入时的力度都让它在一般工况下的表现像一台富有力道的自然吸气车型。底盘的质感也非一味的追求豪华质感而丧失掉与地面“接触”的能力。
◆ 标致4008
有喜也有惊 魅力犹存但缺点难掩
动力输出平顺性欠佳，在涡轮进入正压之前，动力显得有些疲软，并且响应性一般。涡轮介入后有明显改善，但是介入时有些突兀，不过对比大众途岳要好一些，两台车都属于9台车中涡轮介入时有明显感觉的车型。
底盘滤振时很有质感，也有豪华的感觉，但是并没有隔绝所有的路面信息，尤其是作为“全场”唯一非独立后悬架的车型，标致4008的底盘调校依旧值得称赞。不过减振器在快速的重心转移时，对车身的支撑性有些不够，不管是横向还是纵向。例如紧急制动时，车身有明显的点头现象，无法提供给驾驶员很好的信心。
转向手感出色，阻尼感、回正力度、随速随角度的阻尼增益都比较细腻，加上口径很小的方向盘，操作起来非常顺手。小幅度方向输入时，车头的响应性不错，但是稍微激烈驾驶时，车身的循迹性有些滞后。
4008总体上，沿袭了法系车的驾驶特点，但是动力的平顺性和细腻程度欠佳，底盘的支撑性在大幅重心转移时不够。如果不追求运动性，标致4008日常驾驶还是一台开起来有质感并且不乏味的车型。
◆ 大众途岳
复制者在复制中 并非似曾相识而是大堂熟客
9台车中，途岳和奇骏是属于哪怕不去实际驾驶，也能猜出驾驶感受的车型。动力总成还是熟悉的“配方”，输出特点也是“老样子”。驾驶大众车型，需要你的右脚足够“老练”。用对路况的预判，来弥补它变速箱逻辑与涡轮迟滞的缺陷。绝对的动力储备和爆发力没问题，只是不太擅长梳理。像一只没有中场传导能力、只会长传冲吊的英式球队。
不愧是大家一直追求的德系（欧系）风格的底盘调校，大众途岳在高速时的稳定性在几台车中表现优秀。减振器对路面细小的颠簸可以轻松化解，但是在激烈驾驶时的支撑性和响应速度都表明，它更追求日常驾驶时的稳定性，而非运动性。不过日常并线时的车身姿态还是稳健的。
没有什么惊喜也没有什么过失，途岳开起来依旧是熟悉的味道。当大众这几年走下神坛之后，我们终于可以更客观的评价它了。那就是，高速的稳定性，行驶的质感在同级别中都属上乘，可是动力的平顺性与底盘的可控性来说，一直不是它的优势所在。
◆ 丰田RAV4荣放
新架构新体验 摆脱老形象更上一层楼
尽管坐拥2.5L自吸加电动机的混合动力，但全新RAV4还是选择在平顺性方面深耕，而非“出圈”似的，向运动化迈出哪怕一小步。哪怕你选择运动模式，毫不耐烦地把油门踩到底，动力系统还是选择有条不紊地输出动力。对比类似动力水平的马自达CX-5和三菱欧蓝德，RAV4显得就稳重了许多。油门初段的调校也没有日产那么的“过于敏感”。它的动力更有“城府”，让你挑不出毛病，故意降低自己的存在感。
底盘是5台日系车中最欧系的一台，也是几乎所有车中最豪华的一台。全新架构确实在底盘方面给RAV4带来了很大的变化。面对各种颠簸都能化解的恰到好处，同时也附有韧性，而非一味追求“松软”。高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。与最直接的竞争对手皓影对比的话，它更有“亲和力”一些，也更偏家用。
转向手感的阻尼感调校的非常重手，几乎是几台车中最“沉”的一台。不过随之而来的出色路感却“迟到”了。仿佛，工程师只想增加它的稳定性而非运动性。这种感觉比那些底盘运动、转向舒适的车型还要“难受”一些。毕竟手脚不合总比左右手打架要“和谐”一点。
RAV4的变化很大，但是它没有走“小弟”C-HR的个性路线，所以它开起来还是少了一点性格。它更多的变化是在质感上的提升，这么做当然是“政治正确”的。毕竟，消费者希望日系车型开起来更欧系一点，但是并不需要它更运动一些。
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