◆ 福特锐际
好动的本性难移 简单直接的驾驶快感
锐际的动力不管在客观参数还是主观感受方面，都是9台车中表现最出色的车型之一。初段输出很细腻平顺，涡轮介入时一点不突兀。变速箱升降挡速度有些慢，激烈驾驶时有些跟不上节奏。底盘很硬朗，路感是9台车中最清晰的几台车之一，车辆的重心很低，哪怕在激烈驾驶时也不会出现一般SUV车型上的问题，悬架对车身的支撑很到位。
转向手感在几台车中是最运动化的调校，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距，并且这套刹车系统需要较为细腻的操作，对一般驾驶员不算太友好。
总体上，锐际是几台车中最运动的一台，不管是动力、底盘都能提供给你非常好的驾驶体验，尽管有些细节做得不到位，但是瑕不掩瑜。如果热爱驾驶，锐际将是很好的选择。
◆ 马自达CX-5
运动内功深厚 天鹅绒材质的拳击手套
绝对动力和转向手感都不算CX-5的绝对优势，前者在业内公认优秀的6AT的梳理下更多呈现出的是动力的可控和细腻的油门响应，但是爆发力不足，不过变速箱的出色换挡逻辑多少弥补了一些。中段加速的反应时间是它的优势所在。
底盘调校也是同样“深藏功与名”，日常驾驶“毕恭毕敬”，有路感有与驾驶员的沟通，但是适可而止。但是一旦在弯道提一点速，给底盘一点“压力”，那马自达工程师的功力立刻显现。柔中带刚是它的最大魅力，哪怕在弯道时，底盘的绝对支撑性并不算硬朗，但是轮胎的抓地力却始终给予你信心。车身始终在你掌控之中，极限的深浅完全取决于驾驶员。
锐际的运动化更直接，CX-5的驾驶乐趣更“高级”，它没有放弃日常的舒适，但是在极限驾驶时绝不迟疑。它与世人印象中硬桥硬马的固有“运动化”调校不同，它对运动的追求更有“追求”。
◆ 日产奇骏
平平淡淡才是真 粗茶淡饭也能吃出新境界
奇骏的动力是最“与世无争”的，它把通勤驾驶时所需的要素都做到了极致。动力输出足够温和，甚至能开出“慈祥”的感觉。但是动力的响应又足够迅速，面对拥堵时的走走停停，“松软”的油门可以立刻化解掉你内心的焦虑。这样的动力也好似慵懒的午后暖阳，让你没了“脾气”，也没了想与它激情一番的冲动。
底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。
转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
奇骏在动态时的表现，各个环节的调性都是高度一致的，那就是追求舒适性。它的驾驶参与感在这几台车中是最低，但是长途驾驶却是最惬意的。这恰恰是看似平淡无奇的日产奇骏的最大魅力所在。况且，这种风格恰恰是普罗大众最容易接受并且喜爱的。
◆ 三菱欧蓝德
时代也无法磨平的棱角 一声原始的尖叫
不管是动力总成的硬件水平还是动力参数，欧蓝德都有些“过时”。作为唯一的单顶置凸轮轴发动机，欧蓝德的低扭确实比其他对手都更有力，甚至油门过于灵敏。4000rpm时的动力输出也同样有力。尽管静态加速成绩接近垫底的水平，但是在高速上的表现并不孱弱。它拥有2.0L以上自吸发动机的一众特点，输出平顺且可控。并且因为结构更简单的配气机构，它多了一丝更“原始”的感觉。
底盘的调校同样比其他车型更有机械感，尤其是减振器低速压缩回弹时。不过，减振器的高速压缩回弹时容易“露出马脚”，那就是不够有质感。对手们都纷纷努力把自身底盘调校得更高级的今天，欧蓝德的舒适性有点不“在线”。
转向也是传统日系家用车的调校，阻尼轻盈、缺少路感传递，与充满机械质感的底盘形成了鲜明的对比，同样的问题在雪佛兰创界上也有出现。尤其在激烈驾驶时，容易出现“脱节”的感觉，那就是底盘在积极的反馈路面情况，但方向盘“默不作声”。
如果你是对机械质感有些迷恋的人士，那欧蓝德确实能带给你这个时代中少有的原始感。但是今天普罗大众对驾驶的诉求却是更好的底盘舒适性和发动机爆发力。所以，欧蓝德特点在今天势必只属于小众，并且懂它的人会越来越少。
◆ 雪佛兰创界
灵活的像只老鼠 但绝非无名鼠辈
创界1.3T的动力，功率并不占优，但是贵在输出平顺，几乎感觉不到涡轮介入。低扭有力，应付日常道路驾驶非常得心应手，9AT变速箱的梳理也很到位，换挡逻辑并不保守。高速上的中途加速有些不如对手那么自信，但是也不会露出疲态。
底盘也是几台车中偏硬朗的调校，对得起运动化的外观和“RS”的身份。因为身材最短小，所以驾驶起来很灵巧，车流中穿梭时有种闪转腾挪的感觉，车身的循迹性也是几台车中表现很出色的一位。舒适性也没有追求运动化的调校而显得单薄和不够有质感。
转向手感过于轻盈，路感有些模糊。与运动化的底盘调校有些不一致，大部分的路感只能通过臀部（底盘）感知，双手（转向）有些“脱机”工作的感觉。并且，因为方向盘只支持两向调节，油门刹车踏板也偏高，驾驶员始终无法找到一个自在的驾驶姿态。
除了转向手感不够丰满之外，底盘和动力的表现有一定乐趣，灵巧的车身姿态也是几台车中少有的。不管是日常驾驶，还是偶尔激情一下，这台小车都能给你提供不错的驾驶体验。当然，驾驶员姿态的硬伤很难通过后期改装进行改善。
● AH-100动态得分总表（不含越野项目）
9台车的动态表现可谓百花齐放百家争鸣。最“安静”的日产奇骏与最“好动”的福特锐际的差异大相径庭，代表了两极。而本田皓影又是阴阳平衡的状态，可攻可守。丰田RAV4与大众途岳也属类似的风格，只不过两者再中和一些会更好。标致4008和三菱欧蓝德特点与弱点一样鲜明，想从动态方面爱上它们需要些勇气。雪佛兰创界与马自达CX-5则用自己的哲学诠释着运动元素，前者身手矫健朝气十足，后者刚柔并济且深谙操控的真谛。这是一道选择题却更是一份心理测试。
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