踏板脚感，离合器的结合点偏高，而且原厂离合器脚感也偏轻，我说我上班堵车都不腿酸你们可能不信，但事实真的如此。考虑到目前还没有离合器打滑情况出现，我也没有换竞技离合器的打算，在当前动力输出状态下完全可以应对。
更换竞技离合器不仅脚感会更重，价格也是比较贵，不过如果你想获得更大的马力，这也是以后必须经历的事情。油门踏板，做跟趾非常轻松，也可以后续更换专业的跟趾踏板。但是我的这台车带有降挡补油功能，我准备就不再升级踏板了。降挡补油的激活方式，转速维持在3000rpm以上，默认是在踩刹车的情况下，就可以直接踩下离合降入对应挡位，跑赛道时维持在较高的转速下降挡非常顺滑，在日常驾驶中不会维持高转速的情况下，只能脚动补油了。
底盘设定，换装了BC BR绞牙避震，带有鱼眼塔顶，目前前后倾角都比较夸张，日常走街有些偏大，对于赛道属于正常范畴。适当的设定倾角有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但是倾角过大的话也会影响直线刹车稳定性，最好找有赛道经验的朋友或者技师来调校。
底盘加强，前后都装配了CUSCO顶吧拉杆，还有前后CUSCO防倾杆。防倾杆也有大把选择，可以根据你的驾驶风格来进行选择，多数品牌都会针对前后防倾杆给出不同粗细的选择，偏推头还是甩尾的设定，你完全可以进行独立选择，单独更换前面或者后面也是可以的。
这套避振器在日常使用中，给了我超越预期的表现。车身动作干净利索，没有多余的跳动，阻尼设定适中，对于国内多减速带的路况能够很好的化解，当然这种表现并不是允许你可以不减速滑过去，而是最大程度上保障一定的舒适性，没有过度神经质。
回弹表现是我最满意的，整体表现非常干脆，车身不会有多余的晃动，能够很好的保证底盘稳定性，面对较大起伏也是一带而过。不过对于现在的套装避震，弹簧弹性系数都是根据不同车型设定好的，你也可以通过厂家定制你所需要的专用数据，进行针对性调校。
对于圈速而言，一个平衡性俱佳的调校能够直观影响车辆在极限状态下的稳定性以及可控性，对于圈速的帮助也是间接的提升。在满足舒适性以及基础赛道驾驶的前提下，可以针对你的使用环境给出一个最为合理的调校方式，不同于赛车的概念，这一切你要在日常驾驶过程中寻找不足，针对性的调校才能找到一个合理的答案。
刹车系统，原厂其实已经配备了单向双活塞卡钳，但是面对加装涡轮后马力更大的车型而言就有些不够用了。连续的极限驾驶，脚感会明显变软，制动力稳定性其实还不错，只不过我太喜欢这种感觉，其实在写这篇文章的时候我已经更换了对向四活塞刹车，解决了脚软的问题。刹车这块的费用，如果经常跑赛道或者跑山的话，我认为绝对不能省。
转向手感，没有驾驶模式可调它只能给你一个风格。低速状态下转向手感偏重，原地掉头的话这种沉重感还是挺烦人的，你要花费更多的力气，低速行进中的车头指向性也不会让你觉得有多灵敏。但是前面提到的一切都会在赛道或者山路上消失，精准且可控性高这是它给我的最大感受，前桥的路面信息以及指向反馈都最为直接的传递给你，也正是在极限状态下，你才能发现这才是轻量化跑车底盘应该有的样子。
可玩性很高，却也不好控制。这句话并不矛盾，你需要一定的驾驶基础才能将它的能力全部释放出来。尤其在装配涡轮后，以前可以全油门的地方你可能要多收一脚油门，用更高的挡位保持合适的扭矩输出区间，否则没必要的打滑只会影响出弯节奏。
日常保养，在我把它接回来后我就去做了全车保养。记得将车刚取回来时，发动机声音明显比较松散，变速箱的手感也不够顺滑，在更换油液之后完全恢复了丝般顺滑的状态。机油我选择了0w-40标号，原厂0w-20的机油我是不可能再用了，我需要机油能在高温状态下也能对发动机产生有效保护，机油粘稠度的增高，确实对于转速反应有着明显影响，考虑到更好的保护发动机，这点牺牲也就理所应当了。
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