[汽车之家 原创试驾] 赶在2020年来临之前，我把F20 M135i卖掉了，鬼使神差的换了一台2015款斯巴鲁BRZ(参数|询价)。在产生换车想法之后，我的要求不多，首先必须是手动挡车，马力不能太小。所以基本范围也就大幅缩小了，包括一直以来都是梦中情人的斯巴鲁STi，还有MK3.5代的福克斯RS以及梅甘娜RS、宝马1M。
考虑斯巴鲁STi的话，我的预算只能够选择10代GR车型还有10.5代GV车型，在这期间我也去看了几辆车，但即使将车况要求降到很低的情况下，还是没有满足最低车况要求的车型出现。福克斯RS与宝马1M价格有些超出预算，梅甘娜RS又很稀少，所以无奈只能再次改变目标，直到碰到了我现在的这台斯巴鲁BRZ。
在2019年CEC上海站比赛的时候，我借着空闲时间试驾了一下我们上海分站编辑彭储文的涡轮丰田86，一下就被那种纯正的机械质感吸引了，马力也不再是短板，伴随着涡轮工作时的噪音以及泄压阀动听的声线，我的思绪顷刻间被带走了。
回到北京，我竟然真的碰到了这样一台完美符合我预期的车型，在了解具体车况以及使用情况之后，我没有犹豫把它拿下了，简单阐述一下车况，原版原漆车况嘎巴。二手车这东西我感觉有时候真的看缘分，有些人不喜欢改装过的车型，如果不是自己操刀打造的车型，总是心里不踏实。不过我倒是觉得无所谓，不过前提是车身没有事故，并且在合理的保养维护使用范围内。
看车的过程中你可以分辨出原车主的心思，看看动力以及底盘部分的升级，是过度消费那种乱改，还是有针对性的理性升级。乱改的那种车况自然也就不够出色了，合理的升级也是建立在满足驾驶需求的基础上，甚至可以看出原主人的改车品味如何。
回到正题，BRZ是我拥有的第一台日本性能车。很多人说过，玩日本车的优势不仅仅是改装件多并且车型可塑性强，你还得有积极解决疑难杂症的热情以及基本的汽车理论知识，在纯粹的道路上不能有半点马虎，或许这也是吸引众多玩家无法自拔的最主要原因了，都在痛并快乐着。换车之后我跟很多人说过，我真的被折服了，因为它让我找回了拥有人生第一辆车时的兴奋感。
繁忙的工作结束后，不会再寻求一时的安逸，而是开着它在公路驰骋，寻找到了一种无法形容的满足感。在这三个月的时间内，我对它的感觉还没有腻，还是处于一段懵懂期，在从喜欢到深度了解的过渡时期，我对它的想法不仅仅存在于拥有，而是寄望于以后能够在驾驶技术上有更多的突破。选择它的理由，除了在赛道日不断提升圈速或者平常跑跑山之外，也可以在漂移技巧上寻求一些突破。即使有一天到了瓶颈期，也可以换套宽体套件，走一走姿态路线，不过以后的事情现在还无法下定论，现在能够好好享受它的驾驶乐趣就够了。
动力部分，加装了GReddy T518z涡轮，涡轮压力设定在0.6Bar。这应该是86以及BRZ车型上出现频率最高的涡轮套件。官方介绍，可以提供无三元催化以及竞技三元催化两个版本，涡轮压力设定范围在0.5Bar-0.8Bar之间，可以拥有265马力-295马力左右的稳定性能输出，当然具体表现在油品还有ECU的调校方式影响下，数据上会有一定的上下浮动。
低扭表现明显没有原厂好，不能用绵软无力来形容，但低速驾驶感受确实略显不足。涡轮可以在2000rpm左右进入正压，2500rpm左右开始满压，此后的动力输出变的更为暴躁，油门响应也变得更为积极，但是油门反应有些过于神经质，轻踩油门车辆也会有明显的加速趋势，这与自然吸气的线性驾驶感受有着明显区别。
前后都装配了优科豪马AD08R轮胎，前轮宽度225/45 R17，后轮宽度245/40 R17，如果轮胎没有达到工作温度，涡轮介入之后就是不断的打滑，突兀的感觉并不舒服，随着轮胎温度的上升，底盘稳定性以及响应表现都会随之变的更为稳定，给你较为中性的感觉，有一些驾驶基础的话，可以轻松应对。主观体验来讲这台车的推背感不是很强，毕竟扭矩也只有310牛·米左右，但是考虑到只有1.2吨的车重，整体加速能力的表现还是能够令人满意。
前面也讲到了加速的线性问题，由于涡轮增压器的尺寸并不是很大，而且起压的速度也比较早，所以动力的整体输出曲线并不会觉得过于突兀，偏向高转速的发动机也拥有更好的底气，在中后段的动力爆发依然足够充沛。与那些锻造发动机然后用上大涡轮，涡轮压力建立需要在4500rpm以后的车型相比，明显开起来要更顺畅。
传统撞风式的中冷器，相比现在先进的水冷中冷优势已经不大了，车头重量更大，管路更长进气效率也不高。但我还是更喜欢前者，如果一个硕大的中冷器藏在前包围内，远远看去还是很有杀伤力的。排气声音，等长芭蕉没有了水平对置发动机熟悉的‘煮水声’，但是配合GReddy EVO3排气，高转速下的排气声浪依然比较高亢。
泄压阀声音也很大，品牌同样是来自GReddy，可以自由调整内外泄压方式，泄压的一瞬间能够明显听到‘哧哧哧’的连续颤音，熟悉日本性能车的朋友一定明白我在说什么，STi或者EVO，在大涡轮、大中冷器、高增压值的情况下，颤音更为明显，这也是我最痴迷的一点。
机油温度，发动机在高负荷驾驶情况下，肯定会出现机油温度过高的情况，即使自然吸气发动机也会碰到这个问题。我这台BRZ加装了来自GReddy的机油冷却器，固定位置基本都是原装位设计，机油温度全力驾驶稳定在100℃-110℃左右，日常驾驶在90℃左右。在北方的冬天，也会出现温度上升较慢的问题，没有达到机油工作温度也就无法全力驾驶。发动机水温表现，换装了加大水箱，日常驾驶水温在75℃-90℃左右，赛道全力驾驶稳定在100℃。包括机油温度还有水温，在一般高速巡航时有大量撞风的情况下，会一直稳定并保持在一个较低的状态，赛道全力输出基本不会超过安全范围，而且散热速度也更高，一般赛道日结束时的散热圈肯定足够你完成散热工作了。
变速箱表现，换挡行程确实较短，缺点是挡把抖动明显，如果你一直握着挡把驾驶，一会你的手心就会很酸。刚开始驾驶你会不太适应它的沉重感，无论升挡还是降挡你都要用更多的力气才能完成，市面上有一些改进换挡手感的零件，后续我准备升级一下。巡航转速偏高，也印证了这明显不是一台跑长途的车型，120km/h时速巡航时，6挡转速超过3000rpm，到是动力的爆发更为直接，在涡轮的帮助下超车完全不用降挡，动力的响应速度非常直接。
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