在常规道路驾驶，底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错，不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态，但你也不要有非分之想，极限驾驶状态下的车身姿态依然比较夸张，纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现，晃动明显且与运动性能丝毫不相关。
路感反馈，不用多说大家也能猜到，无论是细碎颠簸还是减速带或者坑洼路段，它都表现的异常冷静，一切影响舒适性的颠簸都被最大程度化解掉，车内驾乘感受犹如坐船一般，几乎是一带而过让人丝毫不会察觉。后悬架阻尼设定偏硬一些，面对较大起伏时会有明显的多余晃动，有时甚至能感受到尾部发生了横向跳动。
指向表现，转向阻尼的变化比较均匀，相比属于较为轻盈的一类，精准度表现中规中矩，中央虚位还是比较明显的，但是我们不能以考核运动车型那样来看待我们今天的主角，所以它的表现我认为还是可以接受的。
车内静谧性，怠速情况下发动机噪音相对明显，但是全力加速时发动机的震动并不明显，而且浑厚的声音还比较悦耳，完全没有单薄的感觉。高速巡航状态下，对于风噪以及路噪的控制非常出色，这样的表现着实有些出乎意料，前后排可以较为轻松的进行交谈，一定程度上将舒适性表现提升到一个更高的水准。
麋鹿测试
林琦怎么说：
在麋鹿测试中，福特撼路者(参数|询价)硬派越野车的特性被显现出来了，2.3吨的自重、更偏向越野路面的轮胎，除了给驾驶者困扰以外，对电子辅助系统也带来很大压力。
首先，硬派SUV大转向比的设定，注定使车头不会有太灵敏的动作，所以从A区至B区时，车身就显得有些迟缓，而由于车重以及轮胎的问题，虽然电子辅助系统积极介入，但效果却不太理想，导致车辆在此区间的车速较高，呈现出大幅度转向不足。直至车辆即将驶出B区时，车速才有所下降，从B区至C区的过程相对就轻松很多，最终测试完成车速为：64.7km/h。
刹车测试
刹车脚感其实日常状态下也是偏软的一类，但是连续的制动测试没有明显热衰减情况，最终得到了100-0km/h刹车测试44.91米的成绩。
噪音测试
转速表现，80km/h时速情况下就已经挂上10挡了，而120km/h时速情况下转速达到了2100rpm，这套变速箱的齿比优化了不同时速区间的反应速度以及平顺性，但是巡航转速并没有预想中那么低。隔音表现，远低于我们的推荐值，高速行驶时，也仅仅只有轻微的风噪，车内驾乘氛围较为静谧，整体表现足够出色。
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