一台非承载式车身结构的中大型SUV开起来的感受可以用“忽忽悠悠”来形容，较长的悬架行程在面对重心转移时，悬架支撑性表现一般，尤其是侧向支撑力，车身姿态和反馈给驾驶员的感受都不够理想。
底盘表现算是惊喜，面对路面细碎的振动处理合格，即便面对较大颠簸和减速带时，能化解多余的弹跳和振动，表现十分出色。
2020款哈弗H9的转向由老款的液压助力升级为电子助力转向，转向手感更加轻盈柔和。但是指向精准性和灵敏度就不是它所擅长了。
100-0km/h制动测试
由于车身重心偏高，在急刹车时车辆姿态一般。42.77米的制动成绩表现平平，连续刹车后，还出现了轻微的热衰减现象，另外在急刹车ABS介入时，刹车踏板有些弹脚。
麋鹿测试
林琦评价：哈弗H9在麋鹿测试中的车身姿态依旧让我有点后怕，作为非承载车身的越野车，它的重心太高了，在变线过程中会出现严重的车身侧倾，而它也并不像之前测过的上汽MAXUS D90那样（电子辅助系统标定的极为保守，转向机构的转向比较大）。
首先，哈弗H9的转向动作还算比较灵敏，并不像上汽MAXUS D90那样拖沓，不过电子辅助系统介入有点延迟，在车辆即将进入B区时才开始工作，而且介入强度不够均匀，车辆在B区后段才开始大幅减速（假如车辆在不太平整的铺装路面躲避障碍，较容易侧翻），导致车辆进入C区时需要更大幅度的转向才能完成。最终测试成绩为：65.2km/h。
噪音测试
噪音成绩表现优异，中低速行驶时隔音效果出色，比老款车型优秀。能拥有这样的成绩顶配车型所配备双层玻璃和米其林PRIMACY SUV轮胎功不可没，只有在时速超过100km/h之后，风噪才会比较明显。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.0 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 1.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.2 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.9 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 22.5 |
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