驾控表现值得肯定 测试体验宝马330i

　　[汽车之家 专业评测]  上次在赛道试驾宝马330i之后，有不少人问我它的表现究竟如何？或者是选择标准轴距还是长轴车型等一系列问题。简单来讲，如果你喜欢更纯粹的操控性，无论极限驾驶还是偶尔山路体验，在底盘方面的表现标准轴距车型都要更加出色。它就像是温柔的陷阱，让你拥有闲庭信步的驾驶感受，又能在你疲倦的时候给你安然舒适的一面，多面的性格现在想想还真是有些迷人。

　　从产品角度来看，全新3系在驾驶感受方面确实缺少了几分极致与倔强，不过舒适性方面的提升难道不香吗？它毕竟还要照顾到不同消费者的用车需求，在妥协这条路上的改变，说明它现在变得更成熟了。今天的AH100测试，我们把它带到了山路以及赛车场，下面我也会跟大家简单说一下它在不同场景使用情况下的运动性能表现。（下文简称：330i）

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赛道体验-底盘设定的缺点被放大

　　动力储备，其实258马力以及400牛·米的账面数据如今可不算亮眼了，但还是那句话，出色的匹配调校以及高效的输出能力决定了它的最终表现。中段的动力爆发比较充沛，在出弯加速的一瞬间发动机能够给你想要的动力响应，但是高转速区间的的底气不足也来的比较明显。不过在兼顾日常与高性能输出方面总要做一个取舍，330i这样的动力表现也是尽职尽责。

　　在赛道上极致的轻量化很重要，但是动力储备也将成为主宰最终圈速的最大因素，在一般赛道日体验或者你想要与同级别2.0T发动机车型一较高下，330i可以给你十足的底气以及日后升级的空间。所以，如果你的预算允许，330i车型绝对是不二之选。此前我也在凯择赛车场针对325Li车型做了详细测试，所以下文我也会针对两者的不同驾驶感受简单阐述一下。

　　赛道驾驶，330i的整体平衡性依然是最大亮点，底盘可控性以及动力总成的性能都展现出较高的调校水准。更好的动力表现，让330i在出弯加速这方面明显好过325Li，中低速的动力输出可以用迅猛来形容，谈不上暴力一切来得都是那么自然，这或许是普通3系车型一直以来的特点，与高性能钢炮相比斯文了不少，如果你喜欢暴力的感觉恐怕还要选择后者。

　　变速箱表现，通过3系车型的新老对比测试以及年初在德国体验M340i车型之后的直观感受来讲，新3系的变速箱在升降挡速度方面明显更快了。当本已经足够出色的东西变的更好的时候，你要如何区别它们之间的差距呢？这一切恐怕都要在极限驾驶情况下才能分晓。运动模式下的变速箱其实已经足够聪明了，即使在赛道驾驶体验过程中也能给你非常积极的一面。但我还是选择手动模式来控制，原因是在个别低速弯变速箱总是会留一手，不给你降到最为合适的挡位内，这时候你只能手动介入。

　　底盘表现，偏软的悬架阻尼设定，面对极限压缩时明显不够从容，在弯道中的车身侧倾姿态较为明显。明显的晃动幅度不是问题，我们更应该关注路感反馈以及重心转移时的可控性问题，如果你想要更为优秀的驾驶体验，我认为模糊的路感以及支撑性不足的悬架表现绝对不是你想要的。为什么说底盘设定的缺点在赛道上被放大？在我全力驾驶330i的时候，面对凯择赛车场的高速弯，车身支撑性不足的问题还不是很明显，但是在赛道后半段的连续组合弯就出现了明显问题，在横向G值的作用下，重心的左右转移不够利索，而且在一侧车轮压缩到极限之后，偏软的减振器阻尼设定还会让车身出现多余的晃动。解决的方式很简单，去购买一套大牌减振器就可以搞定，如果担心没有好的技师调校，找一套车型专用的套装减振器也是好选择。

　　新车整体平衡性的提升依然是最大变化，原厂状态下保持合理的入弯节奏，完全不会出现转向不足的情况，通过新老3系对比体验过后，异能更为明显感受到这点。

　　刹车脚感，不知道是不是试驾车车况问题，330i的初段制动力相对较弱，有时候不得不深踩踏板才能获得想要的制动力，在赛道上这不是问题，因为本来也要大力制动。原厂刹车的耐久性我必须要称赞一下，高温天气下赛道全力测试，5圈下来几乎没有衰减的意思，制动力依然充足脚感也没有变软。但是原厂极限究竟在哪，我们没有条件进行测试，按照常理来说如果你是赛道日发烧友，刹车卡钳、钢喉、刹车油还是很有必要升级的。转向手感，让人挑不出任何问题，在日常、山路、赛道都具备非常出色的表现，转向阻尼、车头响应速度都是同级顶尖水准。

山路体验-整体平衡性太香了

　　对于大部分人来说，330i是一台具备出色性能又能够兼顾日常使用的车型，无论使用场景是在通勤的公路上，或者是周末去山路体验简单的驾驶乐趣，它都能很好的满足你。开进山路，我将驾驶模式调至S+，变速箱使用手动模式，刚刚开始就被330i那种驾驶高级感所吸引，不吵不闹还能给你更好的驾控体验。

　　在山路上不断的低速调头弯或者连续弯角，让你很少能够踩尽油门，对于动力系统的中前段输出能力有着更严格的要求。例如我拿BRZ去跑山，在路况不熟悉的情况下一旦挡位选择偏高，在出弯时转速偏低且涡轮压力又上不来，那么你只能再次选择降挡或者等待转速的攀升，这个过程是非常恼人的。但是330i在这方面的表现就要出色很多，低转有力而且动力的整体爆发也来的较为及时，配合绵密的变速箱齿比设定，整体驾驶感受完全不会出现脱节的情况。我认为即使这台330i配备的是手动变速箱，发动机在山路的出力表现也不会让你失望。

　　转向手感，330i在山路上表现的细腻至极。要知道车头反应灵敏但是回正力矩不够线性的问题，同样会让驾驶员丧失更多前桥循迹性表现的感知力，在加重转向手感并且提升车头响应速度，并能够保障清晰的路感回馈这几方面，缺一不可。这也是我对全新3系的转向系统给出好评的主要原因，它几乎没有前面提到的所有坏毛病，在与驾驶员的沟通能力方面足够出类拔萃，也是我认为在赛道还是山路亦或者日常驾驶过程中，表现最为稳定的一项。

　　底盘表现，高级感与运动感不对等，但整体质感依然让人印象深刻。不同于赛道的路况，即使是刚刚修好的山道路面，还是会出现大部分赛道上不会出现的弹跳或者起伏路面情况。在一般的高速弯或者出弯有弹跳时，过于灵敏的底盘响应会让你精神时刻紧绷，轮胎也游走在失去抓地力的边缘，甚至一个连续的弯道变化都会让车身稳定系统不停介入。说回330i，在山路上很少会有将悬架用到极限压缩的状态，所以在常规状态下，悬架的支撑性还是足够的，细腻的减振器阻尼可以吸收车辆在快速通过路面起伏时的不安分感，至少我在驾驶的时候完全没有紧张的心态出现，稳定的感觉可以说是四平八稳。

　　整体性更好，四条轮胎的抓地力都可以任你来支配，合理的驾驶方式并且找到前轮抓地力的极限就不会出现转向不足，在重刹重心靠前之后，尾部也会有微微向外走的趋势，如果驾驶能力允许你也可以通过油门来控制尾部向外走的幅度，可控性让人倍感意外。

动力系统

　　 动力方面，配备的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率258马力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm。传统部分，匹配的是8速手自一体变速箱。

加速测试

　　加速测试，前不久我们针对一台选配了19英寸轮圈的330i进行过测试，此前得出的测试成绩是5.57秒。此次测试得出的成绩是5.62秒，考虑到轮胎状态以及测试气温的影响，这样的成绩已经非常出色了，两者都超过了官方给出的0-100km/h加速成绩。

油耗测试

　　油耗测试，行驶里程103.9km，平均时速为31.2km/h，天气凉爽的原因我们并没有开启空调，最终成绩为7.9L/100km。

刹车测试

　　刹车测试，前边赛道体验环节我也提到了，初段的制动力输出不是很足，总要深踩一下才会得到你想要的制动力，日常驾驶其实有些不太舒适，不过我也希望这仅仅是个例。好在连续的刹车测试环节，并没有过热或者冒烟情况出现，整体表现较为稳定。

绕桩测试

　　如何快速的建立驾驶节奏，是驾驶员了解一辆车型动态驾驶反馈的重要一环，我不断强调的可控性以及易上手问题，一定程度上让驾驶员更为容易的找到驾驶它的风格。在绕桩体验环节，它给了我非常出色的驾驶感受。

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麋鹿测试

林琦怎么说　　

　　相比之前的长轴车型（宝马325Li），标轴的3系330i在麋鹿测试中车身动态明显要灵活很多，但这里所指的动态仅仅是从A区进入B区时车身所反馈的信息。首先，宝马330i的车头动作的灵敏度很好，并且车尾动态要比长轴距版本车型更加灵活，所以车辆整体的动态都要比长轴版本快，但也正是因此，宝马工程师针对电子辅助系统进行了不同的标定（对标准轴距车型更为开放），使其在运动方面的感受以及驾驶体验更好，不过这也造成了车辆的电子辅助系统接入时机较晚，介入的强度也略轻微，直至车辆即将离开B区时，才开始帮助车辆减速、修正行车轨迹。

　　而此时的车身姿态却与长轴距车型基本相同，大幅重心转移带来的车身滑动变成了电子辅助系统首要解决的问题，直至控制住车身滑动后，才能开始帮助车辆修正行驶轨迹，但这一些列动作所用的距离较长，导致车辆从B区进入C区时车速较高，需要频繁修正方向才能完成，最终测试通过车速为：74km/h。

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噪音测试

　　静谧性表现也是全新3系的另外一大变化，走走停停的路段有时候甚至感知不到任何噪音的存在。行走中噪音会渐渐出现，主要来源还是路噪，运动轮胎的影响较为明显，但是依然可以给你较为静谧的驾乘空间。

　　设计方面相比大家已经非常熟悉了，整体风格与长轴车型没有区别，在细节设计上延续了非常运动的一面，尤其是运动套件的设计，将高性能味道很好的诠释了一番。

　　车侧部分的变化其实同样不是很明显，肉眼看上去只是觉得车身整体更加紧凑了而已，但是车尾的侧颜看上去就不一样了，运动、优雅结合在一起，将豪华运动概念再次展现在世人面前，对于宝马的粉丝们，恐怕这样的颜值一定无法抗拒吧。

　　内饰设计同样没有太多区别，这一代车型在豪华质感方面大幅提升，无论用料还是搭配方式都有了一定突破。但是通过细节不难看出，对于营造驾驶氛围方面依然给出了满意的答卷。

空间体验

　　空间表现，对于常规身材的驾乘人员而言，330i的空间表现可以满足大部分日常使用场景，后排腿部空间相比长轴距车型确实有着比较大的差距，但是相比底盘运动性能的得与失而言，我认为这样的妥协还是值得的。

总结

　　最后，我倒是对这一代的M Power车型颇有几分期待，既然普通版本车型的调校都有了如此明显的进步，那么它的大哥恐怕还会给我们惊喜吧。回头聊聊我们今天的主角宝马330i，其实这一代车型的预售价格相比老款车型已经有很明显的降幅了，如果市面未来再能给出一些优惠的话，那么它的性价比表现绝对值得肯定。

　　针对大家常说的运动性能退步的问题，我觉得一定不要人云亦云。在没有深度测试之前，我也是抱着猜测的态度接纳了它，只是没想到瞬间就被它用实际行动征服了，确实适合自己的就是最好的。文中对于底盘性能在赛道以及山路日常驾驶的感受做了简单阐述，后续还会针对标准轴距车型的后防倾杆进行一系列测试，也请大家持续关注。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 麋鹿部分 林琦 协助 付博 视频 赵晋）

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车型图片
基本参数	宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
厂商指导价	37.99万
经销商报价
厂商	华晨宝马
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.11
最大功率(kW)	190
最大扭矩(N·m)	400
发动机	2.0T 258马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4719*1827*1459
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.2
实测0-100km/h加速(s)	5.62
实测100-0km/h制动(m)	36.5
NEDC综合油耗(L/100km)	6.2
实测油耗(L/100km)	7.9
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
长度(mm)	4719
宽度(mm)	1827
高度(mm)	1459
轴距(mm)	2851
前轮距(mm)	1583
后轮距(mm)	1569
接近角(°)	17
离去角(°)	18
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	59
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
发动机	宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
发动机型号	B48B20D
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	258
最大功率(kW)	190
最大功率转速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩转速(rpm)	1550-4400
最大净功率(kW)	190
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马3系 2020款 330i M运动曜夜套装
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	255/40 R18
备胎规格	无