◆ 车流中穿梭很轻盈
在动态方面硬要比较Q3与Q3 Sportback的话，后者的底盘设定会更加硬朗一些，这与其轿跑的造型和更个性化的市场定位相得益彰。减振器对路面细节的反馈在同级别中属于写实派，如果你驾驶更向往安逸的风格，甚至会认为这样的调校有些影响行驶舒适性。反之，热爱驾驶的人则会欣然接受。
奥迪车型的底盘从不热衷于厚重即高级的设定，所以给你的隔绝感并不强烈，大部分动作都完成的很敏捷。不过遇到较大坑洞时会稍显有些整体性不足。只要你的诉求在合理范围之内，Q3 Sportback会给你呈现出一种轻松加愉悦的驾驶体验。可能底盘的沟通感不强，但是极限时的从容感从未缺失过。
奥迪车型的转向手感和设计语言一直以来保持高度的一致，那就是略显高冷。车头指向性和车身跟随性两方面，Q3 Sportback表现的都很出色，车流中穿梭时车身没有一丝拖沓。只是在完成这一系列动作的过程中，它只愿默默执行着你的指令，并不会不时的与你攀谈几句。它的完成度很高，只是缺少了一丝魂魄。
◆ 恐怖的制动性能
首先Q3 Sportback原厂轮胎的性能就相当之高，在同级车型中非常少见。加上整个制动系统的稳定性很好，在十余次测试后，依然可以交出小于37米的成绩。算上出色的0-100km/h加速时间，最后奥迪Q3 Sportback的性能着实令人觉得恐怖。
◆ 麋鹿测试达轿车水平
车辆在从A区进入B区的途中辅助系统便已开始进入工作状态，当车辆完全进入B区后，电子辅助系统介入的力度更大，用以应对大幅重心转移带来的行驶轨迹变化，而电子辅助系统的介入会一直延续到车辆即将进入C区，同时也导致了车速在此刻被降的很低（40km/h左右），最终奥迪Q3 sportback的测试成绩为：76.6km/h。
◆ 高速噪音偏大
在80km/h以内的噪音值，Q3 Sportback表现的算是出色。但是来到120km/h的高速时，能明显感觉到噪音的提升。这与高性能轮胎有一定关系，另外全部测试数据对比Q3也略高一些。
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