[汽车之家 专业评测] 我们刚刚发布了新款奔驰GLC（以下简称GLC）的测试，你一定会发现一个问题，为什么四驱的评分这么低，表现这么差。测试中我们也感到非常诧异，为了刨根问底，我们采取了进一步的措施进行验证，结果真的令人有点大跌眼镜，这篇简短的测试报告为大家扒出本质。
如果懒得看图文，通过以下视频也能完全了解此次针对GLC 260四驱能力的验证结果。
测试车型的选择：
我们一次性选取了三款奔驰GLC的量产车，车源来自于用户提供；分别为2016款GLC 260、2019款GLC 260 L和2020款GLC 260 L，三台车在四驱结构和形式上是相同的。
1.2016款为最老的GLC，也就是由GLK换代而来，可以简称为第一代GLC。
2.2019款GLC 260 L为首次加长的GLC，为了满足消费者对于空间的需求，加长轴距。
3.2020款为目前在售的最新的GLC，在2019款的基础上进行改款。
测试方法：
为了直观和量化，我们采用测拉力的方式，在滑轮组台架上，同一天相同的温度、湿度和附着力的条件下分别测试出四个车轮有附着力、前轴有附着力、后轴有附着力、交叉轴、单前轮有附力和后单轮有附着力时的拉力值，共6项数据。
以下为测试结果：
由测试数据可以明显看出来，两个老款GLC的四驱能力都非常强，2019款初次加长对四驱能力的影响几乎为零，水平相当，但改款后四驱明显变弱。
1.四轮有附着力：现款拉力1900kg接近2吨，与老款数据相近，四轮有附着力时拉力很强。
2.前轴\后轴有附着力：现款拉力缩水明显，相差接近4倍，这也是最直接导致它无法完成前后轴最基础脱困项目的原因。
3.交叉轴：数据虽有减小，但可以有效帮助车辆脱困，只是会稍微困难点。
4.单前\单后轮有附着力：现款比老款数据减小100kg拉力，可以理解为少了一个人的力量，一位壮汉在这个台架上的拉力峰值能到100kg。
新款和老款滑轮组对比
除了拉力测试，我们也再次用滑轮组进行佐证，由于用户车辆排期问题，2016款，也就是最老款的GLC没能同场参与，我们使用2018年时滑轮组测试结果进行代替。2019款和2020款为同场验证对比。
滑轮组对比也不难看出现款奔驰GLC 260 L在项目上通过的最少，只能完成交叉轴脱困。放到实际场景中，如果前轴陷入沙子中或者轮胎裹上了烂泥，仅凭两个后轮是无法脱困的；同理，后轮失去附着力时也无法依靠前轮把车拉出。简而言之，保证有三个轮有附着力是最稳妥的，各位车主需要注意。
总结：
从最终测试数据来看，新款GLC 260 L的拉力确实有较大幅度的缩水，这无可厚非。我们在此不进行过多的原因猜测，只能说通过我们的体验，新款GLC的高级感和舒适性有明显提升，而四驱能力被舍弃的很多，如果确实因为定位的转变导致部分能力的萎缩，它还是你的购车首选吗？我们也会跟奔驰沟通，希望也能从官方得到比较正式的回复。（文图 汽车之家 张可 协作 张益嘉 周宇轩 赵晋）
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