●动力表现
腾势X(参数|询价)的三电系统来自比亚迪,我们这辆腾势X纯电旗舰版的电池容量、电动机功率都和比亚迪唐新能源 EV600D 四驱版完全一样。采用前后双电机布局,单电机最大功率180kW,最大扭矩330牛·米,双电机总功率360kW,最大扭矩660牛·米。传动系统方面自然是固定齿比单速变速箱。
和一般燃油车ECO模式偏慵懒的动力体验不同,腾势X的ECO模式表现的相当轻快,保留了电动车简单、直接的动力特性,城市驾驶恰到好处。加上固定齿比单速变速箱不需要换挡,整个顺畅的动力体验是燃油车给不了你的。
SPORT模式的动力输出不再有所保留,狂暴的感觉终于对味儿了。只是此时油门灵敏度并没有随之提升,尤其直接油门到底,动力会迟疑半秒才释放,可能是因为电动车动力太猛防止误触,但对我个人而言,既然选择了运动模式,我还是希望油门能更灵敏、更直接,一是让加速超车更顺畅,二是狂暴直接的加速正是我心中电动车的魅力所在。
腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种,减速感都是循序渐进的。标准强度下也能感到车辆减速,但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度下的减速效果则十分明显,并且能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入,它会在你彻底松开油门后的1秒后才开始介入,城市道路跟车时你很难掌握松开油门,通过能量回收减速的时机,有时甚至会造成驾驶员的不适,这个强度更适合高速工况下使用。
●0-100km/h加速测试成绩:4.67秒
腾势X纯电旗舰版是由前后轴双电机组成的四驱系统,但前后轴动力并没有动态分配的过程,完全是两个电机各干各的。加速时车辆重心后移,抬头现象明显,前电机330牛·米的扭矩很容易突破前轮抓地力,造成前轮疯狂打滑。即便如此,车辆加速依然凶猛,推背感明显。但速度超过70km/h后,会明显感觉到动力减弱,推背感消失。