静态：颜值不低，易用性好
[汽车之家 专业评测] 曾几何时，一提起韩系车，首先想到的就是高颜值，“流体雕塑”曾让韩系车成为国内市场的宠儿。然而，此一时彼一时，现今的韩系车则是打出了“高性价比”的旗号，价格低优惠大配置高，看起来仍是诱人之选，我之前测试过的起亚奕跑就是个很好的例子。回归主题，今天的主角是起亚K3（以下简称K3），我同事之前测试过1.5L车型，对它的动力表现不甚满意，而今天这台1.4T能否打消顾虑？我们一起往下看。
测试车型是2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版，是全系顶配，指导价格为12.58万元，这个价格不算贵，目前北京的经销商有2万元左右的优惠力度。
起亚品牌的轿车和SUV采用了两种完全不同的设计思路，SUV的设计语言更硬朗，而轿车则更为柔和运动。在我看来，K3的设计跳脱了原有风格，明显不同于K2、凯绅，在进气格栅以及灯组的规划上有意向全新K5凯酷靠拢。
车型名称和车尾都醒目的印有“GT-LINE”标识，但外观与1.5L车型并无本质差异。排气管同样采用非直出的形式，前后保险杠的造型完全相同，只是多了一点颜色上的修饰。因此，想要辨别1.5L和1.4T车型，大体上只能从轮圈下手了。1.4T车型的17英寸轮圈视觉效果更好，侧面更坚挺。
黑色内饰搭配红色缝线点缀，这样的风格符合大部分消费者对于年轻运动的定义。用料和工艺都表现良好，各功能区的划分非常友好，操作起来很顺手。按键的段落感、阻尼感都比较适中，在使用中没发现问题。作为一台家用车来说，我很喜欢K3的内饰布局，上手无难度，对于大部分用户来说几乎没有学习成本，是一台合格家用车的必备素质。
多媒体系统自带QQ音乐、百度地图、百度Carlife等功能，可通过触控和语音的形式操作。屏幕的显示效果很好，反光比较轻微，界面设计合理，触控流畅度、应用响应速度都比较快。行车时比较适合语音操作，它的识别率良好，常用的导航地点设置、开关应用等命令均可实现，整体表现可以给好评。
最后说说配置，这台顶配车型指导价为12.58万元，带有倒车影像、换挡拨片、7英寸液晶仪表、LED大灯、车内氛围灯、自动驻车等功能，配置表现和同价位中国品牌没法比，但放在合资紧凑型轿车里算是好样的，常用功能基本齐全。
驾驶：优缺点鲜明
动力方面，这台车使用了1.4T发动机，最大功率130马力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，动力参数中规中矩，但比1.5L发动机高出不少。最大扭矩来的比较早，但是最大扭矩平台比较窄，与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。
我之前已经领教过1.5L车型的动力了，平顺性虽好，但加速能力确实羸弱。换装了1.4T发动机后，参数有了一定提升，实际表现也好了不少。低扭比较充足，应对市区路况完全没有问题，扭矩的持续能力还可以，中段仍保持很好的出力。从我实际体感来看，1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的，跟车、加速等动作在该转速范围内可以从容搞定。
这台车并不适合激烈驾驶，当然，我也知道很少有人会那么做。在D挡模式下，变速箱的降挡速度并不快，当你平稳巡航时，突然一脚全油门下去，变速箱并不能干脆敏捷的找到合适的挡位，它总会迟疑一会儿。不过，平顺性值得认可，低挡位的切换并没有冲击感，怠速行驶也没有拖拽感。有趣的是，这台车的手动模式无论是响应速度还是换挡动作都比较快，这是让我没有想到的。
作为一台顶配车型，很难想象它的指导价只有12万多元，想要把价格压到这么低，配置又不能太寒酸，那么NVH方面肯定是要有所牺牲的。发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，不过由于扭矩表现良好，大部分市区工况可以维持在2000rpm以下，发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感，前后排乘客交谈会受到一定影响。
转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台合资紧凑型车应有的水准。
车内随处可见的GT-Line标识或许会让你产生一些误解，实际上这些运动元素仅仅是为了打造气质，这台K3的动态表现与运动并无太多关系。它的悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。后桥采用了扭力梁式非独立悬架，遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对中国路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
做个小结，以一台家用代步车的标准来看，起亚K3的动力表现、行驶舒适性、转向手感都是合格的，但NVH水准确实不敢恭维。不过，考虑到它的价格，这也算情理之中。
测试：麋鹿成绩略显遗憾
起步转速只有2000rpm左右，车轮几乎没发生打滑。加速过程比较流畅，升挡时机合理，动作也比较干脆。最好成绩为10.5秒，考虑到发动机的参数，该成绩属于常规操作。另外需要注意的是，由于变速箱保护，起步时扭矩无法全力释放，这个阶段给加速成绩拖了后腿。
对于一台紧凑型轿车来说，225mm宽的轮胎不算窄了，但K3上的这套轮胎抓地力并不好，对刹车的影响比较大，最终成绩与主观感受比较接近。横向比较的话，K3的刹车成绩属于同级别主流水准。
全程共行驶了119.8km，平均时速为31km/h，消耗92号燃油8.53L，表显油耗为7.1L/100km，实测油耗为7.1L/100km，与表显一致。由于北京已进入夏季，测试全程均开启空调，7.1L/100km的油耗表现较为优秀。
从主观感受来看，一旦时速超过60km/h，来自底盘的噪音就比较明显了，已经完全盖过了风噪。从测试结果来看，各速域的分贝值都低于汽车之家标准值，属于合格水准，但主观感受并不好，对于整体的驾乘品质来说有一定影响。
车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，再加上非独立后悬架结构，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
起亚K3在麋鹿测试中的表现平平，偏向舒适的悬架不能给予最有利的支撑，如果说第一把方向很有指向性的话，那叠加的重心转移会让轮胎失去抓地力。ESP介入时机滞后，可以给予驾驶员更多的操作空间，但在关键时刻却无法有效的发挥作用。另外，由于重心叠加太大、悬架设定偏软，导致后轮的减振器拉不住车身，从而让车尾产生二次滑动。这个滑动在麋鹿测试的项目中显得有些尴尬，但在现实生活中连续避让时，很可能出现严重的失控现象！
单从产品来看，我认为起亚K3的优缺点比较明显，它配置丰富、工艺用料尚可、中控台布局合理使用便利、动力系统的综合表现也说得过去，而较大的胎噪和较差的麋鹿测试成绩的确令人遗憾。当然，我们不能抛开价格来评价，以北京经销商提供的2万元左右优惠力度来看，即便是顶配车型，裸车价格也只有10.5万元左右，这样的价格也许能让潜在消费者变的宽容一些。另外，我认为起亚急需一台重磅新车来打破在国内市场的颓势，9月份上市的全新K5凯酷或许能成为救世主？我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 赵晋 协助 王涛）
车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 厂商指导价 | 12.58万 |
| 厂商 | 悦达起亚 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.05 |
| 最大功率(kW) | 95.6 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 |
| 发动机 | 1.4T 130马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4660*1780*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.5 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.8 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 长度(mm) | 4660 |
| 宽度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1558 |
| 后轮距(mm) | 1549 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 170 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 12 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1265 |
| 发动机 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 发动机型号 | G4LD |
| 排量(mL) | 1353 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 130 |
| 最大功率(kW) | 95.6 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 211 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-3700 |
| 最大净功率(kW) | 95.6 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 起亚K3 2019款 1.4T DCT GT-Line智享运动版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
