探岳X带有LC起步控制系统，可以将起步转速维持在3800rpm左右，对于加速测试来说是相当有利的。起步瞬间轮胎没有打滑，但有0.5秒左右的动力真空期，从g值图上也可以反应出来。它的起步牵引力表现若与同样带有起步控制的奥迪、宝马、保时捷等品牌自然是不能比的，但若与同级相比，表现是值得认可的。最终7.24秒的加速比官方成绩还快了0.4秒左右，表现不错。
探岳X和自家兄弟相比并无优势，同样的发动机实测成绩却有一定差异。之前我们测试探岳380TSI的室外气温是16℃，而此次探岳X的测试温度则是30℃左右，对于涡轮增压发动机来说影响比较大。总体来说，7.24秒的成绩还是很不错的，三十万元买0-100km/h加速在7秒左右的中型SUV，这事放在十年前简直不敢想象。
刹车踏板的脚感非常好，初段坚实有力，制动力的释放与踏板同步，过程十分线性，没有任何奇怪的脚感或者制动力突兀的现象。另外，后轮在刹车时接地面积比较小，把过多的载荷给了车头，前轮的刹车压力比较大。最终成绩在预期之中，放在同级别中属于常规操作。
总计行驶里程为101km，平均时速31km/h，由于天气炎热，我们开启了空调，最终表显油耗为8.7L/100km，实测结果为8.6L/100km，与表显基本一致。综合来看，对于这样的一台大家伙来说，油耗表现是比较出色的。
探岳X在NVH方面的表现并不突出，无论风噪还是胎噪都没有特别明显的隔绝感，所以它不能算是一台安静的车。从实测数据来看，它在60km/h和80km/h的分贝值都还不错，但是到了120km/h的分贝值达到了65.9，已经接近我们的标准值了。以它的官方指导价来看，我认为它的NVH水平非常一般。
麋鹿测试仍旧由我们汽车之家的专业车手林琦老师来进行，以下是他给出的结论：探岳X在麋鹿测试中比我们预想的要好，但我所说的好，仅仅是车辆在测试中转向响应这部分。因为探岳X装备了电磁减振器，在从A区到B区的过程中，可以较清晰感受到悬架系统在侧向支撑中的变化。然而这样的动作也给轮胎带来了更大的压力，当车辆在B区中被过度的重心转移拉扯时，电子辅助系统才开始介入，比以往的同级别车型介入略晚，但强度很大，减速趋势与行驶轨迹的修正都不错，从B区进入C区就变的轻松很多，最终通过车速为：70.1km/h。
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