探岳X采用了和普通版探岳相同的4MOTION四驱系统，该系统为博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制。
在正常路况下，这套系统将90-95%的动力输入给前轮；根据路况或者是驾驶者开启越野模式后，系统可以实现后轮扭矩分配，该四驱系统可以基于驾驶者的制动、油门、转向以及发动机、车轮转速等电子信号对路况进行分析，从而对前后轮输出扭矩进行实时调节。
滑轮组测试
这套四驱系统的实测表现还是不错的，在只有单前轮有附着力的情况下车轮并没有发生很长时间的空转，着地的车轮可以看到明显的向前用力，交叉轴同样是这样的表现，但是在只有单后轮有附着力的情况下发动机分配给后轮的动力明显不足，最终还是没能脱困。
36°坡测试
42°坡测试
爬坡环节探岳X还是经受住了考验，虽然42°坡时出现了一点“小插曲”，但最终还是顺利登顶了，对于变速箱的问题我们也是经过了多次尝试，好在变速箱过热只是系统的提示，并没有影响到动力的输出。
连续炮弹坑
侧坡行驶
侧坡行驶时驾驶者会感觉到右后车轮有一些抓地力不足的情况，并伴有轻微的侧滑，行驶时信心不是很足，车身姿态不够稳健。
蝴蝶谷
探岳X仰仗不错的四驱性能、接近角、离去角和离地间隙较好的完成了越野场地内的所有项目，虽然称不上轻松，但也都顺利通过了，对于一台轿跑SUV而言这样的表现足够应付一般情况下的越野工作。
越野视频：
探岳X继承了大众品牌的一贯优势，空间尚可、易用性强、行驶表现可圈可点，更重要的是，它展现出了大众品牌最吸引人的特质——踏实感，这是家用车消费者最看重的品质之一。传统观念里，我们总说大众是中庸的无趣的，但近几年好像有了改观，探岳X就是个很好的例子，一台大众家用车也开始有了鲜明的个性，是件好事。
Volkswagen在我国港台地区叫做福斯/福士，而内地并没有用其音译，而是取其内涵，翻译成了大众汽车。这翻译相当传神，非常贴合大众品牌长久以来的“人设”。作为一个大众车主，我有时对它厌倦，它太中庸，不解风情乐趣甚微。有时我又特别爱它，总能在需要时发现它的“隐藏功能”。仔细想想，生活不就是如此吗？平淡的日子烘托快乐，平凡的我们承载高光。（文/图 汽车之家 谢玥 郑雷 摄 谢玥 付博 视频 王旻昊 协助 林琦 梁奇 涂钦瀚）
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