◆ 底盘表现、制动测试
昂克赛拉的转向手感对比老款马自达车型变得更加“重手”。最初以为这是非常运动化的改进，但是在经历几次车速的变化，驾驶员能清晰的感知到车速来到50-60km/h时，阻尼感会突然加强，甚至有些过于沉重。但是方向回正力却又有些不足，与过分追求阻尼感的转向手感有些矛盾。同时，中心区域的启动力矩稍显干涩，整体上不如老款车型的那么可控和灵动，但是对于大部分来说，这样的调节会更显的高级且安稳许多。
思域的转向手感就轻快了许多，并且前轴的灵敏度比昂克赛拉好一些，明显感觉车头的跟随性更好，方向输入后没有什么延迟。回正力矩也比昂克赛拉更真实一些，虽然整体谈不上多么的富有沟通感，但是不会“帮倒忙”。这也从侧面说明了，昂克赛拉的调校在往更豪华的路线上走。
既然昂克赛拉变得不再那么灵动，那它的底盘调校也会做出相对应的变化。整体上，昂克赛拉底盘偏硬也更具韧性一些。日常驾驶时对路面颠簸的过滤比较到位，有明显的的厚重感。这是思域不具备的，本田车型的底盘会显得更为直接但也会有些廉价感。
昂克赛拉减振器的弹簧明显比避振桶更硬一些，日常通过坑洼路面时底盘的反应会非常的硬朗，但是在快速变线重量转移时，驾驶员又会感觉到减振器回弹阻尼有些不够，车身不能迅速的恢复水平状态。
思域的底盘调校在日常驾驶中不会出现明显的底盘支撑性不足的问题。只要在弯道中试探几次车身的极限，驾驶员就能轻松的找到驾驶它的节奏，非常的好上手。对各向重量转移的控制，思域的底盘也完成的不错，几乎感觉不到有脱节感。不足的是，它的车尾并没有昂克赛拉那般灵动，前驱车的感觉会更多一些。
◆ 制动测试
两台车都没有选择高性能的轮胎，当然这对于他们家用车的身份也足够合理。最终交出的成绩非常接近，都在39米以内。全力制动后两台车的刹车踏板脚感也都比较硬朗，其中思域表现的更有信心一些，不过它制动系统的热衰减会比昂克赛拉来的更早一些。
◆ 昂克赛拉确实更高档一些
噪音对比方面，昂克赛拉在各个速度区间的噪音值都要低于思域，这一点在行驶时也能很清楚地感受到，思域的隔音效果比不过昂克赛拉，这也是昂克赛拉在档次感方面和思域拉开差距的一个点。
◆ 绕桩测试
昂克赛拉在绕桩时，第一把转向感觉很模糊，而且车头的反应速度有些脱节，这与我印象中的马自达有着本质上的区别，悬架支撑性表现也一般，而且路感回馈较为模糊，厚重的质感让人感觉很有豪华感，但是对于驾驶而言还是缺少了沟通感，车尾的反馈比思域要好，不会过于死板，在连续地变线过程中能够感觉到车尾轻微的滑动，算是挽回了一些颜面。
相比之下思域更为灵敏的指向表现让人印象深刻，而且底盘的动态反馈信息更为丰富，贴地感也更好，在连续的变线过程中能够很好地找到节奏感，与驾驶员的沟通感更好也更容易上手，轮胎的抓地能力一般，但是在合理的控制范围内，底盘的整体调校比较中性，不会有明显的转向不足情况出现。
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