◆ 赛道驾驶感受及圈速
赛道圈速测试的驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——林琦。圈速测试我们将用每台车做5-7个飞驰圈（具体情况依车辆热衰减程度而定），取其中最快圈速。
在整个赛道体验中，思域能够真实的将车头、车尾的动态反应给车手，而这些也是思域历代车型的精髓所在。倘若要找出思域身上的不足之处，那便是车上装备的这台CVT变速箱，在激烈驾驶时能明显感觉到它有点拖累整个车辆的动态表现。说句严重的话，它根本就不该属于思域。
马自达车型一直以来引以为傲的就是手动模式下加减档的排列方式。前“-”后“+”的操作方式与换挡的响应速度都绝对饱含了马自达在运动方面的坚定，甚至在5圈的全力冲刺中，都没出现热衰退现象。
昂克赛拉在高速弯中，一些细碎的动作并不会真实的体现在车身上。在低速弯中，之前那种稳定的感受就弱了很多，想要更为灵敏的动态响应，还需要幅度更大的转向动作才能获得，这一点在凯择后段的连续低速弯中极为明显。
● AH-100操控与行驶部分得分
● AH-100总得分
◆ 总结：
不管是让父母掏钱还是让夫人掏钱，在动力和空间都优势明显的情况下，选择思域都是相对容易通过的“方案”。毕竟这两个硬性指标，代表了国人对运动化和实用性的理解。何况，对比昂克赛拉的优势方面，思域也仅仅是惜败。反观昂克赛拉，在动力不占优，外观冲击力又不足时，它的美味确实需要一定“阅历”才能品味出来。但是，它从外观到内饰，再到最终的驾驶体验都能展现出比思域更有质感更高级的感觉。
所以，对于大部分消费者老说，本田思域都是更稳妥或者更合适的选择。在马路上肯定不会吃亏的动力和不会被家人“投诉”的后排空间和乘坐感受，仅凭这两点就足够你二话不说马上下单了。马自达3 昂克赛拉的魅力还是隐藏的很深，它的运动性和设计美学都不愿过于直白的告诉你，很东方也很玄学，选择它需要勇气更需要境界。（文/图/摄 汽车之家 付博 李乔辰 视频 王旻昊 赛道测试 林琦）
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