动力进阶 测试传祺GM8 领航款 390T

　　[汽车之家 专业评测]  在20-30万元区间，既可用于商务接待，同时还适合家用的中大型MPV不算多，传祺GM8是其中的一个。作为广汽传祺首款，也是唯一一款中大型MPV，自2017年年底上市至今，它受到了不少对性价比有追求的朋友的青睐，但市场竞争是残酷的，不进则退，为了更好地适应激烈的竞争环境，它的改款车型在去年9月开始便陆续投入市场销售，而本文的主角传祺GM8 2020款 领航款则在去年的11月初上市。

　　这一次改款，它针对外观及配置都做了小幅度的调整/提升，而最主要的变化则是更换了升级后的2.0T发动机，并且换上来自爱信的8速手自一体变速箱。由此可见，它的变化确实不算少，至于综合实力能否再上一个台阶，看完文章答案自有分晓。

　　这一次，我拿到的测试车型是传祺GM8 2020款 领航款 390T至尊版，售价是23.28万元，属于领航款的次顶配。与领航款的顶配390T旗舰版相比，它主要缺少了一些主动安全装备以及后排娱乐系统，但厂商指导价也相对便宜了3.2万元。如果你对这些缺少的配置没有过高的要求，那么传祺GM8 2020款 领航款 390T至尊版（下文简称：传祺GM8领航款）显然是一个更合适的选择。

● 外观—小改后更时尚

　　这一次改款，传祺GM8领航款没有把外观设计视为重点改进之处，因此车身造型看着与老款车型大体相同，整体仍然是我们熟悉的传祺GM8。但也可以明显看得到，它的部分外观细节在设计方面做了修改，设计加入了更多的时尚元素，让外观的美感度得到了一定的提升，同时还为它的潜在消费者增加了一些新鲜感，起码不会让人误会你购买的是2018款老车型，面子上能够过得去。

　　平心而论，即便是把老款车型的外观设计放到现在，其实它的颜值仍然很能打，须知道一款宜商宜家的中大型MPV该有的大气、沉稳特质在它身上都有所展现，而且整套设计也相当耐看。既然如此，那这一次改款它也确实是没有对外观进行大幅度改动的必要，我不是在为它找借口，有的时候真的不要为了改而改，须知道在改款时因为大幅度改动外观而导致销量大幅度下滑的例子在当下可谓是不胜枚举的。

　　环顾车身四周后不难发现，它的外观变化之处确实是屈指可数，其中前脸明显的变化是换装了新款前包围；车身侧面针对侧裙进行了修改；车尾的后包围区域采用了全新的设计，仅此而已。

　　或许这样的外观变化不能满足到你的要求，但不要紧，因为厂家已经为你提供了一个更合适的选择，那就是传祺GM8大师版。若以老款车型作为参考对象，传祺GM8大师版在外观上的变化明显比领航款多得多，而且加装了外观套件的它也明显更加漂亮，但你需要为此而付出更多的费用。目前传祺GM8有两款大师版车型，配置分别与领航款 390T 尊贵版、领航款 390T 至尊版非常接近，而厂商指导价则相对高了2万元，这意味2万元的差价基本上相当于大师版那套外观套件的价格了。

● 座舱—设计一切照旧，配置小幅提升

　　拉开车门，落座其中，眼前的一切都已经十分熟悉。显然，传祺GM8这一次改款没有把内饰改进纳入到计划之中。它的内饰设计风格走的就是稳重、大气的路线，给我的感觉是商务气息比较浓郁，这点与自身的定位是相符的。然而，这套内饰设计放在当下也难免会让部分消费者觉得稍微差点意思。顺便提醒一下，目前传祺GM8有“雪后马德里”浅灰内饰和“摩登绅士”深海蓝内饰可以选择，而测试车型采用的是"摩登绅士"深海蓝内饰，但我觉得以全黑内饰来形容更加合适。

　　依我所见，它的内饰整体也确实没必要做出太多的改动，毕竟风格与自身的定位是十分吻合的，相信选择这类MPV车型的朋友们也早有心理准备。但不能否认的是，内饰的部分细节设计也确实有改进的必要，比如那个稍显老气的四辐式方向盘、复杂的空调控制面板等，它们在设计方面都还有明显的优化空间。

　　在配置方面，领航款相对老款车型是有一定提升的，但更多体现在顶配的2020款 领航款 390T 旗舰版上。至于本次测试的2020款 领航款 390T 至尊版，若以厂商指导价接近的2019款 320T 至尊版作为对比的对象，它相对增加了前驻车雷达、驾驶位记忆功能、外后视镜记忆及倒车自动下翻功能，此外普通天窗升级为全景天窗。不过，它的厂商指导价相对贵了3000元，而且还减少了几项小配置。从整体来看，它的配置水平同样是相对老款车型有一定提升。

● 硬件——动力系统是绝对的重点

　　更换上第三代2.0T GDI发动机是传祺GM8这一次改款的重点，标号为390T的2.0T发动机全面取代了老款车型上搭载的320T 2.0T发动机。对广汽传祺比较熟悉的朋友应该清楚，这款发动机同样搭载在传祺GS8、传祺GA8上。

　　与之前的320T发动机一样，390T发动机采用了钢制缸体，而气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质，以实现轻量化的目的。此外，油底壳下部由钢板冲压而成，这主要是为了降低油底壳磕碰后的维修成本。从动力输出参数来看，如果与320T发动机相比，390T发动机的最大功率提升了51马力，最大扭矩提升了70牛·米，同时排放标准也由320T发动机的国V升级为国VI。接下来，我们一起看看这台390T发动机都采用了哪些技术。

　　与广汽传祺的第二代发动机产品对比，它弃用了歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，而且采用的还是业内最新的喷射压力达到350bar的缸内直喷技术。若跟普通的200bar（目前主流缸内直喷技术的喷射压力就是200bar左右）缸内直喷系统相比，发动机外观结构上没有太大的差异，技术上的升级更多体现在直喷喷嘴的内部。

　　GCCS高滚流燃烧室技术的采用并不意外，它是广汽研究院的专利技术，在他们的第二代发动机产品上已经采用。该技术通过进气道和活塞顶的独特设计，提升进入气缸空气的滚流比，从而提升混合气的燃烧速度。据广汽研究院副院长吴坚介绍，之前的歧管喷射技术未能将GCCS技术的性能完全发挥出来，现在有350bar高压直喷喷嘴实现高燃油雾化水平，配合GCCS技术实现高滚流比，混合气燃烧速度将会有大幅度的提升。显然，这是390T发动机能够在动力性能和排放指标上全面提升的一个关键因素。

　　390T发动机配备了曲轴箱强制扫气系统，它的专用扫气阀可以在发动机低负荷状态下通过将新鲜空气引入曲轴箱进行强制扫气。在寒冷冬季里，该系统的作用非常重要，它能够扫除曲轴箱中的水蒸气，降低水蒸气与机油混合的几率，减少机油中水汽含量达50%以上，能够有效防止机油稀释及乳化。此外，该扫气阀还集成国VI排放标准中的诊断功能，能够对曲轴箱通风系统进行管路接头的完整性检查。

　　该发动机在曲轴下方配置了一个平衡轴模块用来抵消发动机运转时产生的二阶惯性力，以便降低发动机的振动。该平衡轴模块的特别之处是采用了橡胶齿轮，这样的设计让它与金属齿轮之间的啮合噪声要远低于金属齿轮与金属齿轮之间的啮合噪声，在高转速工况下优势会更加明显。

　　390T发动机采用的是双涡管涡轮，涡轮部件由日本IHI（石川岛播磨）提供。双涡管涡轮在很多主流2.0T发动机上都有采用，它的作用是提升涡轮增压器的响应性能。电控排气旁通阀也是目前主流2.0T发动机上常见的配置，它的涡轮排气旁通阀由电机驱动，理论上响应速度比传统真空罐更快。此外，电控排气旁通阀的控制更为灵活，能够在发动机冷启动工况下全开排气旁通阀，让废气直达三元催化器，加速起燃、降低排放。同时，通过增大排气旁通阀的开度，能够降低排气背压，有利于提升发动机燃油经济性。

　　390T发动机采用横流式冷却系统设计，并且配置了电控节温器，通过电加热元件来控制节温器开闭，从而实现在不同转速和负载工况下冷却液流路的动态控制，提升冷却系统的性能。

　　在降低摩擦的措施方面，它的气门驱动系统采用了滚子摇臂机构，摩擦损失比顶筒式气门驱动机构更小。此外，活塞裙部两侧带有减摩涂层，能够降低活塞裙部与气缸接触面之间的摩擦阻力。

　　在其它硬件配置方面，它与老款车型保持一致。电动助力转向系统依旧配备标准、运动两种转向模式，底盘悬架依旧采用前麦弗逊、后多连杆的结构。至于轮胎方面，测试车型采用了规格为225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST轮胎。

● 加速测试/驾驶感受

　　测试之前，将驾驶模式切换到SPORT模式，同时关闭车身稳定控制系统以减少电子安全系统对它的束缚。经过多次尝试，在转速接近2200rpm时立刻松开刹车“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间最快，最终成绩是9.56秒。

　　9.56秒的0-100km/h加速时间是什么水平？虽然在该级别不算出众，但相对老款320T车型来说，进步是十分明显的，此外还大幅度地缩小了与别克GL8之间的差距。由此可见，新的动力系统在提升它的加速性能方面起到了立竿见影的效果。

　　为了更加贴近日常用车，我还特意针对它的加速性能多做了两项测试，在不采用“弹射”起步方式、不关闭车身稳定控制系统的前提下，第一次使用SPORT驾驶模式并直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.26秒；第二次使用NORMAL驾驶模式并直接一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速实测最快时间是10.30秒。老实说，这两个加速成绩都是能够让人满意的，只是两个模式之间的差距实在太小了，难免让人认为SPORT模式没有起到该有的作用。

　　在主观感受上，它在这两种驾驶模式下的动力差距也并不明显，而可以明显感受到差距就在于起步或中途加速的瞬间。起步时，可以感觉到SPORT模式下油门会变得相对轻巧，而且灵敏度也更高，动力输出更加活跃，在车子动起来后不松开油门继续往上提速，你就会发现两种驾驶模式下的动力感受几乎是一样的，或者说已经很难察觉出有差距了。至于中途加速瞬间，两种模式下的动力表现跟起步时比较接近，SPORT模式下的动力输出同样更强烈一点。换句话说，SPORT模式的作用只是在持续加速时无法体现出来而已。

　　得益于新动力系统带来的动力提升，日常驾驶时它比老款320T车型爽快多了，而且不管是中低速还是中高速，动力感受都明显更胜一筹，整体的驾驶感受也不像以前那么沉闷。在低速行驶时，它的油门足够听话，动力响应利索，但发力的动作柔和，不会给车内带来惊动或打扰。此外，老款320T车型因低扭输出不强，在拥堵路段跟车会有点施展不开、使不上劲的问题，在它身上得到改善，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。

　　继续提速，可以感觉到它的动力在平顺性以及持续性方面都有不错的表现，提速过程颇为一气呵成，坐在车内不会有让人不适的冲击感。在中途加速方面，它的表现中规中矩，没有给我留下深刻印象之处，感觉跟老款320T车型没有太明显的差别。相比之下，后段加速能力的提升更让人欣喜，不管是从80km/h一直加速到120km/h，还是从100km/h一直加速到120km/h，它的加速步伐都比较爽快，动力储备给人一种比较充沛的感觉，这几天我驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会。

　　从6AT变速箱升级到8AT变速箱同样是它这一次改款的重点和亮点，须知道相对热门的传祺GS8在中期改款时也没有这样的待遇，那它的实际表现如何呢？先说说升挡方面，平时正常驾驶，它可以将发动机的转速控制在较低的区间，一般不超过1500rpm就会上升一个挡位，动作不仅足够快，而且力度柔和，行驶平顺性得到有效的保障。这样的表现听着跟之前的6AT似乎没什么区别，其实不然，相对多了两个挡位且拥有更密齿比的它，不仅让发动机的动力输出变得更加绵密，同时还有助于降低油耗以及发动机带来的噪音，这几方面的表现显然是之前那台6AT无法比拟的。

　　较之于之前的6AT变速箱，它的降挡动作也更加干脆了，而且降挡的数量也更加“大方”。在高速路上巡航突然需要超车时，深踩油门提速，这台8AT会马上一口气降低三个挡位来满足你的需求。不对，应该是四个挡位！仪表盘显示变速箱又降低了一个挡位……不要以为我说错了，其实这种“二次”降挡的逻辑方式之前就已经存在。话虽如此，但不能否认，这台8AT变速箱在大幅度降挡时产生的迟缓感和冲击感确实控制得更好，这才是让人欣喜之处。总的来说，这台8AT变速箱的表现是可圈可点的，整体表现相对之前的6AT变速箱上升了一个台阶，而降挡的逻辑方面我认为还有一定的提升空间，可以再果断一点。

　　至于其它动态方面的表现，我认为它跟老款320T车型没有差别，转向系统以及底盘都采用了典型的家用MPV调校方式。就我而言，转向系统的转向力度比较适中且均匀，没有明显的虚位，在以低速路况为主的城市里驾驶特别顺手。在高速行驶时，它的转向系统不会让人觉得太过灵敏，符合一辆MPV该有的表现，但即便切换到“运动”转向模式，此时转向力度还是有点轻，如果转向力度可以设定得再沉一点就好了。

　　与之前一样，它的底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都被悬架隔绝掉了，坐在车里感觉挺安稳的。其实，即便是遇到较大的坑洼，它的底盘也能很好地柔化掉，传递到车内的冲击感变得很轻微，自然不会让坐在车内的人感到难受。然而，碍于减振器的阻尼值较小，在它通过连续的颠簸时，减振器有点跟不上节奏了，随之而来的是比较明显的冲击感以及轻微的车身跳动。至于高速行驶时的稳定性，它的表现同样是相当不错的，但高速连续变线超车建议还是可免则免，较为庞大的体形以不小的体重意味着它不适合你这样的操作，我相信你也不想车内的乘客提心吊胆吧？放松心态，悠着开，你才会发现它的魅力所在。

● 油耗测试—新动力系统更高效

　　经过108公里的综合路况驾驶，全程平均时速为32km/h，它一共消耗了10.44升95#汽油，通过计算得出其百公里油耗是9.7升。以中大型MPV来衡量，这样的百公里油耗水平已经是相当不错的了，与老款320T车型基本是同一个油耗水平。由此可见，它搭配的新动力系统还挺高效的。

● 刹车测试—中规中矩，轮胎抓地力值得认同

　　在100-0km/h刹车测试项目，它取得的平均成绩是40.14米。虽然没有达到汽车之家标准的优秀成绩，但与同类MPV对比有一定的优势，四条规格为225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST轮胎起到了功不可没的作用。

　　在31℃的客观测试环境下，即便是应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，刹车距离基本在40米上下徘徊，说明刹车系统没有出现明显的热衰减问题，刹车的稳定性表现能够让人满意。

　　稍感可惜的是，刹车踏板的脚感反馈没有提升。它的刹车踏板行程较长，而且前段有比较明显的虚位，在过了这段虚位之后才能感觉到较强且线性的制动力输出。依我所见，以确保乘客舒适性为首要任务的MPV车型，刹车踏板前段有一点虚位是可以接受的，但虚位不宜过多，否则会让驾驶者产生刹车偏软的错觉。

● 噪音测试—测试数据及主观感受都表现出色

　　最后一项是噪音测试，实测多个时速区间的噪音值均明显低于汽车之家的推荐值，表现值得认同。若从主观感受来判断，它的车厢隔音同样有出色的表现，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内，即便是以时速120km/h巡航，风噪及路噪都控制得很好，坐在车内是安逸、舒适的感觉。此外值得一提的是，新的动力系统在噪音的抑制方面也有明显的提升，怠速时的实测噪音值就是最好的佐证。

● 全文总结：

　　作为中国品牌中大型MPV级别的佼佼者，传祺GM8这一次改款拿出了足够的诚意，综合实力是可圈可点的。其中，由新2.0T发动机与8AT变速箱组成的动力系统无疑就是它这一次改款的重点或亮点，由此而为它带来的提升确实相当明显，现在它的动力水平已经上升了一个台阶，驾驶品质更加出色的同时，驾驶感受更加轻松，同时也缩小了它与主要竞争对手之间的差距。

　　此外更加值得一提的是，它搭载的这套新动力系统是目前广汽传祺品牌里最具技术含量的，那台8AT变速箱即便是相对热销很多的传祺GS8都还没有配备，足见广汽传祺对它的重视。至于文章提到的外观小改、配置小幅度增加等等，其实都只是锦上添花的改动而已，我认为与进阶的动力相比根本不值一提。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	传祺M8 2020款 领航款 390T 至尊版
厂商指导价	23.28万
经销商报价
厂商	广汽传祺
级别	中大型MPV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.11
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	390
发动机	2.0T 252马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5066*1884*1822
车身结构	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.56
实测100-0km/h制动(m)	40.14
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5
实测油耗(L/100km)	9.7
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	传祺M8 2020款 领航款 390T 至尊版
长度(mm)	5066
宽度(mm)	1884
高度(mm)	1822
轴距(mm)	3000
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	MPV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	65
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2063
发动机	传祺M8 2020款 领航款 390T 至尊版
发动机型号	4B20J1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率转速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	170
发动机特有技术	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	传祺M8 2020款 领航款 390T 至尊版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	传祺M8 2020款 领航款 390T 至尊版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	传祺M8 2020款 领航款 390T 至尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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