[汽车之家 专业评测] 各位网友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报如期和您见面。这次来到第8期内容，跟您汇报的车型也来到了2020年7月。这一个月我们进行了13台车的麋鹿测试，本期和您分享前7台，它们表现怎样，快来看吧！
● 半月报？什么时候更新？
从2020年初开始，我们会对拿到的每台测试车(仅限北京)进行麋鹿测试，随着车辆数据积累得越来越多，五月起，每个月的第二和第四个整周我们会以半月报的形式，逐步、分类为大家展示我们测过的每一台车。
● 什么是麋鹿测试？
“麋鹿测试”是紧急变线避让测试的代名词，这项测试能够检验车辆躲避障碍的能力，也是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。
麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。我们测试所遵循的是ISO 3888-2标准，是国际上比较通行的一种，桩桶位置见上图。
为了便于大家理解，我先简单介绍一下麋鹿测试的过程：原车道(上图A区)保持一定速度匀速行驶，发现障碍紧急向对向车道(上图B区)打方向躲避，然后再回到自己原来的车道(上图C区)；参试车辆满油，且车上只有驾驶员一人，开启车身稳定控制系统，整个过程不踩油门和刹车，在车身不失控的情况下，速度由低到高逐渐升级，能通过的速度越快越好。
● 谁来驾驶？
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此我们麋鹿测试的驾驶员固定为评测导购组的两位专业车手——王涛和林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止，通过速度以P-Box(GPS速度测量设备)所采集的为准。
● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)
注：以下测试观点均来自两位专业车手。
起亚K3在麋鹿测试中的表现不算令人满意，偏向舒适的悬架不能给予最有力的支撑，如果说第一把方向很有指向性的话，那叠加的重心转移会让轮胎失去抓地力。ESC介入时机滞后，可以给予驾驶员更多的操作空间，但在关键时刻却无法有效的发挥作用。另外，由于重心叠加太大、悬架设定偏软，导致后轮的减振器拉不住车身，从而让车尾产生二次滑动。这个滑动在麋鹿测试的项目中显得有些尴尬，但在现实生活中连续避让时，很可能出现严重的失控现象！
◆ 广汽传祺GS8S
广汽传祺GS8S的电子辅助系统有着很好的介入感，但受到悬架较软的影响，通过B区时的速度需要控制，不能很快；而抓对较好的轮胎进行了一些补救，让整台车的极限有所提升。转向系统方面，从A区进B区的转向表现很不错，指向性也好，但受到重心转移以及电子辅助系统介入的影响，车辆从B区转向C区的时候需要打更多的方向。总而言之就是驾驶员的主观感受尚可，但是受限于较大的车身体量、较软的悬架调校以及较多的转向圈数，最终成绩不算好看。
◆ 大众探岳X
在麋鹿测试中，探岳X转向响应这方面表现比预期中要好。而且它还装备了电磁减振器，从A区到B区的过程中，可以较清晰感受到悬架系统在侧向支撑中的变化。然而在大幅度重心转移后，也给前桥带来了更大的压力，使得后轮抓地力稍差。当车辆在B区中被过度的重心转移拉扯时，电子辅助系统才开始介入，比以往的同级别车型介入略晚，但强度很大，减速趋势与行驶轨迹的修正都不错，从B区进入C区就变的轻松很多。
◆ 特斯拉Model 3
麋鹿测试的环节中，能够感觉出车头的指向性非常好，但由于自重偏大，在进入B区时，比较明显的重量转移使得车辆会产生甩尾。不过好在它有一双“好鞋”，而且本身底盘的支撑性和韧性也很好，在快速转向时能够拉得住车身，以保持车辆行驶的稳定性，这也使得一切还是能在掌控中。不过前面提到的体重问题，还是需要驾驶员提前做出预判，否则很可能就会以碰撞桩筒结束。最终成绩并不亮眼，中等水平。
◆ 奔驰GLC AMG
这台AMG GLC 63在麋鹿测试中表现也算得上出色，与同场竞技的宝马X3 M雷霆版相比，唯一劣势仅仅是方向的响应速度没有那么快，所以造成了车辆从A区到B区过程中，第一次变线时的动态响应不够灵敏，而凭借更宽的轮胎（前265、后295）也让AMG GLC 63在B区中车身姿态相对从容很多，当然这也有一部分要归功于电子辅助系统的帮助，在减速的同时能很好的帮助车辆维持在行驶轨迹中。
◆ 宝马X3 M
宝马X3 M雷霆版凭借着出色悬架调校以及高性能轮胎的搭配，所呈现出的结果几乎无可挑剔，从A区进入B区的过程干净利索，在车尾伴随轻微滑动时电子辅助系统便开始介入，虽然强度不大，但对车辆行驶轨迹的修正非常明显，而唯一的瑕疵也仅仅是辅助系统对车辆减速的控制不好，导致车辆从B区进入C区时需要更快的转向动作才能避免碰撞C区桩桶，这对于大部分常人来说很难做到，最终测试成绩为79.5km/h，是目前我们测过的SUV中成绩最好的车型。
◆ 比亚迪汉
我们选用了ECO模式+低动能回收状态，这样收油门进入A区，车辆没有太明显的电机减速，可以最大限度接近燃油车。从A区转向B区的车头指向性非常好，减振器的压缩适中。在进入B区之前回转方向的瞬间，车身负载非常明显，此时优秀的底盘可以帮你卸掉一部分惯性，车身稳定系统也会积极进行制动，帮助你完成车道的转变；但受到惯性力的影像车尾会向外抛，而优秀的减振器支撑+运动轮胎的附着力可以抑制滑动。车尾没有反复跳动，也没有出现轮胎离地的现象。另外这台车的电子辅助系统很有运动车型的属性，第一把转向它给你很大的宽泛性，而不是刚快速动方向系统就进行制动，它把主动权交给你去控制，当车辆的尾部拥有滑动时才及时进行补救。最终81.2km/h的成绩在我们目前进行过麋鹿测试的车型中，高居第二名。
● 全文总结：
这次和大家分享的7台车，大都表现符合预期，只是起亚K3和比亚迪汉的成绩有些出乎预料。起亚K3主要问题是悬架支撑性偏弱，连续重心转移时车尾会产生二次滑动，可控性不好。而比亚迪汉的测试成绩不俗，高居排行榜第二，主要体现在车头指向性准确和底盘表现优秀；不过81.2km/h的成绩不是在我们经常使用的场地测出的(驾驶员仍是汽车之家专业车手)，所以等有机会拿到试驾车我们会再次验证，欢迎大家关注。(文/图 汽车之家 洪冰清)
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