●依旧人马合一
即便是一辆SUV，马自达的工程师也可以把它调校的很有乐趣。指向性很精准，稍稍转动方向盘，车头马上会做出反应。底盘的跟随性也相当出色，当你过弯或者有盘桥的匝道路段，车尾的表现活跃，整体的步调与车头一致。或许马自达没有引进两厢版本的马自达3 昂克赛拉，就是为了给CX-30做出让步吧。
底盘营造出来的感受很厚重感，油门并不贼，刹车也不算脚软，开起来完全不像一台日系车。悬架方面，对于小的细碎颠簸，悬架可以过滤得很好，但是碰上较大的不平整路段，CX-30表现就比较一般了。前/后轴均有一定的弹跳和余振，表现谈不上干脆。
●100-0km/h：39.07米
制动力释放得很均匀，刹车踏板的脚感也很出色，除了在制动末段前悬架会有些跳动之外，整个测试过程都表现出色。并且在连续十次测试之后也没有明显的热衰减，除了最后一次之外都能稳定在40米之内。
●噪音测试
马自达CX-30的噪音实测数据低于我们认定的优秀值，不过在人耳主观感受上胎噪会比较大，高速行驶时A柱也会有明显的风噪。受制于变速箱只有6个挡位，巡航时转速偏高，也对噪音控制有一定影响。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.5 |
●全文总结
| 马自达-马自达CX-30-2020款 2.0L 自动尊悦型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.5 |
| 配置 | 8.0 | 10.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.7 |
| 总分 | 28.0 | 22.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 6.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.2 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 26.5 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 66.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 5.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 6.8 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 73.5 |
CX-30把“魂动”的设计理念再一次推向高潮，不得不说它真的漂亮，看一眼就让人心动。设计层面，马自达确实无可挑剔，从之前的阿特兹到现在的CX-30，不能说每一款都是精品，但每一款都值得让人回味无穷。
然而CX-30也并非全面，不管是测试还是实际用车的情况下，它的加速感受都很一般，在绝对的动力性能上，或多或少会对它的销量有所制约。不过您要是真心喜欢CX-30的话，我劝您稍安勿躁，采用全新压燃发动机的CX-30即将在9月中旬陆续到店，那个时候您再做选择也不迟。（图/文/摄 汽车之家 侯云峰 王晓辰）
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