底盘方面我们原以为这个价位的车型基本上不会有太大的出入，但发现名爵eMG6和卡罗拉双擎E+是一样的，采用前麦弗逊+后扭力梁式结构，而别克微蓝6 PHEV的后桥用的却是多连杆式独立悬架。
而在MG Pilot 2.0的“光环”下，此次测试的这台Trophy智驾旗舰版也是驾驶辅助功能最全面的，达到了L2级别，具备Super TJA超级交通拥堵辅助系统、ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警、LDW车道偏离报警、LKA车道保持辅助、LDP车道偏离纠正、IHC远近光自动切换和360°全景影像功能。
相比之下， 微蓝6 PHEV就没有那么多的驾驶辅助功能了，车道偏离预警、并线辅助和碰撞预警是微蓝6 PHEV所拥有的。而在驾驶层面，相比别克的美系品牌身份而言，微蓝6 PHEV的调校风格反倒是更接近于欧系车的感觉，行驶质感很不错。转向力度适中，就是别克品牌车型最常见的状态，手感很舒服。车内的隔音也不错，但在发动机启动介入后，传入车厢内的是相比其他两车更大的噪音，好在这台车在日常行驶时更偏向于使用电力，只要电力稍微回收一些之后，就会尽可能以纯电模式行驶。
卡罗拉双擎E+整体给人一种慵懒的感觉，缺乏特点，但是从另一个角度来说，这样的调校又是无可厚非的。因为它就是这么一个没有特点的车，满足大多数家庭用户或上班族代步的需求，轻松驾驭不费脑就足够了。卡罗拉双擎E+在隔音表现和微蓝6 PHEV差不多，比名爵eMG6要好一些。不过和微蓝6 PHEV一样，这台车在高速状态下发动机介入时会比较吵，且发动机高转时的振动也比较明显，这点也和它的非插电版车型很像。
测试当天上海室外气温31℃，略高，作为其中动力最强的名爵eMG6，自然有着最快的0-100km/h加速时间，6.61s的成绩比我上次参加场地试驾的时候还要快一些。由于强大的动力输出在起步时会使前轮产生长时间空转，所以在开着车身稳定系统的情况下，名爵eMG6反而有着更快的加速表现。
微蓝6(参数|询价) PHEV和卡罗拉双擎E+在关闭车身稳定系统的情况下，驱动轮也基本不会发生空转，从曲线图上看，车速达到30km/h之前三车的加速度差别并不是很大，但随着车速的提升，动力上的差距被愈发放大。最终微蓝6 PHEV的0-100km/h的加速时间为8.25s，也不算慢，卡罗拉双擎E+的加速时间为11.71s，和我们曾经的测试成绩相当。
“堵一头就得开一头”，用这句话来形容名爵eMG6还真挺贴切，在纯电续航和低电量油耗都略逊于两位对手的情况下，在加速测试中找回了颜面。不过在40-80km/h中途加速单项中，微蓝6 PHEV也是给了我们惊喜，说明它的动力储备还是很充足的。
●刹车测试
在刹车测试中，三车的表现也都不错，其中名爵eMG6的车身姿态最好，卡罗拉双擎E+也取得了比我们此前测试还要好一些的成绩。
名爵eMG6的100km/h-0的刹车距离最短，但从60km/h-0的刹车距离来看，还是微蓝6 PHEV和卡罗拉双擎E+要更短一些，也说明名爵eMG6在刹车初段所释放出的制动力更强。
噪音测试环节中，三车在停车时发动机均会进入停机状态，除非电池亏电严重，所以在怠速噪音数值上，三车的差距并不大。而随着车速的提升，提升了隔音性能的新款名爵eMG6优势逐渐显现出来，唯有在80km/h的速度下车内噪音稍高。而在发动机工作的状态下，微蓝6 PHEV的车内噪音数值均是三车中较高的那个，不过随着续航车速提高到120km/h，三车的车内水平基本又回到了同一起跑线。
在各项测试中，“小名同学”就像是一位偏科的学生，加速快，刹车好，但能耗偏高；微蓝6 PHEV的“各科成绩”相对均衡，在能耗方面也让我们眼前一亮，但还算不上是学霸；而卡罗拉双擎E+的表现更像是一位成绩不突出的陪跑学生，但却有着口碑不错的“家长”。假如您是班主任，不知道会更喜欢哪位同学。
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