本车采用的底盘悬架结构很常规，前麦弗逊后多连杆（五连杆），在大多数同级别车上可以看到。本次测试的Avenir车型上还多了CDC主动式减振系统，理论上能为舒适性和稳定性加分。
此外，Avenir车型是昂科威S全车系中，唯一搭载四驱系统的车型。其结构为后桥多了两组多片式离合器组成的限滑差速器。理论上这套系统能让左右后轮动力在0:100-100:0之前间连续分配。
●底盘表现
其实平常开着还没什么太大的感觉，但是一过不平整的路面就能感受到这辆车真的太舒服了。很久没有体验过这种如履平地的舒适感，除了经过突起较大的减速坎，否则经过大大小小的碎振、坑洞之处，你只会感受到些许的晃动，这和近年来美系车越来越强调欧系路感的调性有很大的差异。
虽然昂科威S相较于昂科威，是一款多了一点点运动感、年轻感、跨界感的SUV，不过整辆车的调性还是没有太偏向运动化。虽然切换到运动模式，方向盘会变沉，但是整体感觉还是很轻松舒适，顶多就是增添一些高速时的沉稳手感。
隔音又是另一个亮点，因为本车在物理隔音上做的很不错，发动机噪音被隔绝的很彻底，你只能听到少许的发动机轰鸣声，在高速时比较明显的噪音是风噪和路噪，不过这两种噪音也不算明显。总的来说，昂科威S的整体肃静性值得被称赞，并且让人留下一种很“轻柔”的印象。
●刹车表现
因为减振较软的缘故，刹车时车尾被拉伸的比较明显，不过整个过程没有发生车尾横摆的情况，稳定性是能够被接受的范围。在多次的刹车过程中，成绩大多在36-38m左右浮动，刹车稳定性在可接受的范围内。
●噪音表现
好的行驶质感有赖于良好的隔音，先前提到了昂科威S良好的噪音控制，从我们的测试中也验证了昂科威S的表现除了怠速噪音较大，行驶中的表现在同级别中名列前茅。
●总结
昂科威S和昂科威想走的路有些不同，昂科威S明显更多了一些跨界气息，但是经过一阵子的相处下来，我认为昂科威S还是没有忘掉自己的老本行，它没有变得很激进，反而更多了几分细致。整体来说，它的表现非常能匹配身上“Avenir”的车标。
如果你是很在乎舒适性、豪华感的话，这款车绝对是你的菜，它虽然比昂科威更运动一些，但是和竞品相比，它的运动气质并不算太强。而且它并没有过分强调个性，还是保留SUV应有的实用性。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
●相关内容回顾
加载中
