半壁江山 长安CS75 PLUS对比博越PRO

　　[汽车之家 对比测试]  我相信这两位老朋友大家已经熟悉的不能再熟悉了，从销量来看，它们两位几乎占据了中国紧凑型SUV市场的半壁江山，作为该级别中的佼佼者，它们之前的斗争已经持续了很久，数年的技术储备以及口碑积累让它们信心满满。就在去年，长安CS75 PLUS和吉利博越PRO应运而生，真正成为了两个公司旗下的“拳头产品”。

　　在正式开始之前，先来说说今天测试的这两款车型的配置情况，我们测试车型分别为长安CS75 PLUS 2.0T顶配版（以下简称CS75 PLUS）和吉利博越PRO 1.8T顶配版（以下简称博越PRO），它们二者的售价为15.49万元和15.68万元，指导价相差1900元，目前两车的优惠都在8000元左右（北京地区），基本情况大概就是这些，话不多说，对决开始。

　　事实上，这次对比测试是我们前段时间执行的，当时我们的两台测试车均由厂商提供。但同期，我们也找来了长安CS75 PLUS和博越PRO的市售商品车，长安CS75 PLUS市售商品车的测试成绩与媒体试驾车成绩相比出入较大，而吉利博越PRO的商品车与媒体试驾车成绩并没有出现此现象，综合此情况，本次文章中的测试数据均由市售商品车为准。

● CS75 PLUS更有年轻味儿

　　其实它们两位都在去年年末完成了一次改变，长安CS75变化最多，除了命名改为了CS75 PLUS外，外观也经过了重塑，造型更讨喜、年轻，运动感更强；吉利博越PRO和CS75 PLUS很像，首先是进行了更名，升级改款为现在的吉利博越PRO，当然，除了命名的变化以外，相比博越而言新车也有了全方位的升级和细节上的提升。

　　要论车头的情况，我觉得CS75 PLUS要比博越PRO更新颖，尤其是贯穿前脸的LED灯带，确实是这两年比较潮流的设计了；反观博越PRO，虽然细节上要比博越更出众，但是整体外观的轮廓以及设计风格上并没有太大动作，几年前的样式看着有些“古板”，但这种样式带来了更稳重的感觉，看着很舒服。

　　参加对比测试的这两款车外后视镜均集成了摄像头、转向灯、并线辅助灯等配置，相比之前博越PRO比CS75 PLUS多出了自动防眩目功能。

　　说实话，外观还是萝卜青菜各有所爱，这部分并不能比出什么来，大家根据自己的情况选择就好了，如果从配置硬件的层面来看，它们两位的区别也不大，且都很丰富。LED大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、延时关闭等等均有出现，主被动安全配置上也不例外，ACC自适应巡航、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、道路交通标识识别等等也都配齐了。好，看完了外观的情况，下面咱们来对比一下车内情况。

● 配置几乎“武装到牙齿”

　　两台车的内饰风格也大不一样，CS75 PLUS更加注重科技感和豪华感，撞色的设计富有激情，而博越PRO则更贴近家用，温馨舒适是它的主旋律，但是二者在做工细节上都有着很高的水平，中控台材质更不用多说，二者均采用了软质+皮质材料包裹，并均配有缝线处理，细节上的把控很好，在静态表现方面，大家再也不用为国产车担心了。

　　CS75 PLUS和博越PRO均提供了多种主题模式可选，会根据驾驶模式的选择进行切换，切换时的全液晶仪表盘的动画很有意思，大家可以看看下面的视频展示：

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　　两台车的车机内部配备了多款地图APP，大家可以根据自己的使用习惯选择适合的那款，并且支持语音交互，可以直接利用它来导航，用起来比较方便。

　　虽然CS75 PLUS的清晰度较高，但是实际的流畅度不是很好，尤其是打开地图时会出现比较明显的卡顿，甚至出现了黑屏情况，除了正常的车机体验视频外我们还录制了卡顿时的体验视频，大家可以在下方观看视频：

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　　前面说到，博越PRO中控屏幕或许清晰度不如CS75 PLUS，但是在流畅程度和响应速度上会更胜一筹，我们对它进行了体验，下方为博越PRO的车机系统体验视频：

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　　但我们从厂家拿到的这台博越PRO试驾车中控屏也出现了问题（行驶里程1万公里+），在实测的几天过程中，屏幕出现了几次黑屏但依旧有声音的现象，就算通过重启车辆也无法修复该问题。虽然在短时间内无法解决，但再驾驶使用一段时间后该故障就会突然“自愈”，为此我们也是录制了视频：

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　　CS75 PLUS的中控屏清晰度相比博越PRO更高，车机UI设计更新颖，内部App软件丰富，但是流畅度不够理想，有时会出现严重的卡顿情况；博越PRO则是流畅度更高，但稳定度稍差，出现了黑屏情况，最后我也希望未来它们的这些小瑕疵能得以优化，为大家提供更好的车机体验，外观内饰聊完了，下面咱来看看车内空间的情况。

● 乘坐空间谁更好？

　　总的来看，两位选手在座椅配置方面表现的都还不错，加热、座椅记忆和多向电动调节等等配置都有出现，但博越PRO这方面做的更突出，首先是座椅材质采用了真皮包裹，其次是相比CS75 PLUS多了腰部电动调节和副驾驶后排电动调节（老板键）等功能。

● 乘坐空间对比

　　这个级别的SUV要在国内想卖的好，空间绝对算得上是最重要的指标之一，其中后排空间更是重中之重，下面咱们就针对车内的乘坐以及储物空间进行一下对比，看看它们谁更厉害。

● 天窗对比

● 储物空间博越PRO更佳

　　CS75 PLUS的车内储物空间相比博越PRO而言常规了一些，前排中间区域配有手机无线充电装置、水杯架，前排扶手箱内部很深，日常的一些杂物都可以放到里面。

　　博越PRO的前排储物空间十分丰富，除了常规操作外，博越PRO的电子挡把下方还做了掏空处理，增加了储物区域，后排同样也有亮点，在座椅侧面增加了一个小的储物槽，放个手机大小的物件没有任何问题。

● 后备厢空间对比

● 儿童座椅取放方便不？

　　除了这些常规的对比外，我们还把儿童座椅拿来进行了对比，那取放便利性和放置后的横向空间表现如何呢？接下来咱们一起看看。

　　虽说这两位选手属于紧凑型SUV这个级别，但是实际的空间表现已经越级，尤其是后排的乘坐空间，如果带着一家人出行前后排的乘客都会十分惬意，这也是这两款车在该级别中的优势所在。好，静态的情况就是这样，咱们来看看它们的动态表现到底如何吧。

● 长安CS75 PLUS 开起来并不像看上去那般闪耀

　　从发动机账面数据来看，长安CS75 PLUS有着绝对优势，其2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一体变速箱。反观博越PRO，其1.8T发动机最大功率只有184马力，最大扭矩300牛·米，匹配7速双离合变速箱。可以看出，两者的动力参数及规格压根就不在一个档次上，长安CS75 PLUS有着更好的卖相，但实际表现真的如此吗？

　　从加速能力、平顺性等方面来看，长安CS75 PLUS的表现中规中矩，其中后段或中高速域时的加速能力表现一般，足以应对城市工况，但并无惊喜。这种情况在我之前测试的长安UNI-T上也发生过，参数漂亮，但实际表现未达预期。

　　8速手自一体变速箱在低速低挡位时的偶有轻微顿挫发生，但升降挡速度还不错，优于博越PRO。油门踏板对于发动机出力的响应稍慢，表现不够稳定。在相似的油门开度及工况下，时常会有不同的出力情况，有时降挡加速，有时维持挡位缓慢提升转速，出力一致性欠佳。另外，在起步时油门初段比较蹿，动作不线性。在走走停停的拥堵路段，CS75 PLUS会给驾驶员平添几分紧张感。

　　 不过，在高速或中等速域的工况下，CS75 PLUS的表现是很不错的，车身足够稳定，变速箱的逻辑也非常清晰，小开度油门时的出力良好。另外，在L2级驾驶辅助系统的加持下，它在高速巡航时更加得心应手。

　　CS75 PLUS的噪音表现不算突出，行驶中的胎噪不大，主要噪音来自风噪。底盘是舒适型调校，滤振性良好，同时可以有效抑制车身俯仰。在遇到减速带时，没有发现颤动松散感，整体表现令人满意。

● 吉利博越PRO 胜在稳定

　　博越PRO的绝对动力与CS75 PLUS相差不大，虽然参数上落后不少，但实际加速表现足以胜任常用工况。与老款博越相比，博越PRO在出力感受上的提升比较明显。

　　在调校上，博越PRO要强于CS75 PLUS，它的油门踏板表现稳定，动力输出线性，在绝大多数工况下都有顺滑的出力，毫不夸张的说，这方面已经可以和一些优秀的合资品牌叫板了。7速双离合变速箱的平顺性很好，但响应速度和降挡速度都很一般，事实上，相较于老款博越上的6AT来说，这台7速双离合变速箱已经有了很大进步。在动力请求不高的情况下，博越PRO的出力非常好，但急加速全油门时，由于变速箱速度慢，导致实际出力与脚步动作之间会有一段较长的迟滞。

　　博越PRO的刹车初段脚感也有虚位，但比对手略好一些。底盘设定比CS75 PLUS硬，如果CS75 PLUS的悬架硬度是4.5分的话，博越PRO大概在5.5分左右。二者的底盘调校风格不同，但放在同价位同级别来说属于优秀水准。

　　毫无疑问，这两台车的行驶系统都不完美，但我更愿意驾驶博越PRO，它开起来更轻松更听话，车身的平稳度更好，调校水准更高。不过，和领克01等车型相比，这套动力总成稍显老态，绝对动力和变速箱强度都有提升空间。

● 关于测试成绩、为何使用商品车测试等问题的解答

Q1：为何测试成绩以市售商品车为准？

　　长安CS75 PLUS市售商品车的测试成绩与媒体试驾车成绩相比出入较大，而吉利博越PRO的商品车与媒体试驾车成绩并没有出现此现象。同时，我们找到的两台商品车车况完好，行驶里程较短，符合汽车之家AH-100测试的车辆标准，鉴于此次吉利博越PRO和长安CS75 PLUS是在同样的时间、同样的温度下进行同场竞技，所以我们用本次将使用市售车型的测试结果为最终结果。

Q2：那它们的实测数据是？

Q3：吉利博越PRO测试成绩和上次相比差距有些明显？

　　我们在2020年1月12日发布的《意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD》文章中实测吉利博越PRO 0-100km/h加速时间为9.06s，该测试时季节为冬季，当天的测试温度为2度，而本次吉利博越PRO测试是在夏季进行的，当天的测试温度为31度，与上次相比有接近30度的温差。

● 加速测试

　　长安CS75 PLUS的起步牵引力属于常规表现，2000rpm左右起步，前轮几乎没发生打滑，扭矩不强，加速过程比较平淡，很难想象这台车居然有233马力及360牛·米。博越PRO的起步表现更差，变速箱强度不够，起步时转速低于2000rpm，耽误了不少时间。抛开糟糕的起步阶段，博越PRO的中后段表现还可以，体感加速力要强于CS75 PLUS，这也体现在了测试成绩上。

　　博越PRO在40-80km/h中途加速中的表现也要优于对手，有0.3秒的优势。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中实现了反超，有0.2秒的优势。整体来看，两台车在80-120km/h的加速能力都很平庸。

● 刹车测试

　　长安CS75 PLUS的前轮采用了双活塞制动卡钳，而博越PRO为单活塞。刹车过程中，CS75 PLUS的刹车初段脚感欠佳，虚位较大，踩到中后段才有制动力，博越PRO初段也虚，但比对手好一些。CS75 PLUS的轮胎抓地力较差，明显感觉到轮胎在滑动，博越PRO的轮胎抓地力更好。最终，长安CS75 PLUS的刹车成绩为43.54米，博越PRO为41.27米，后者再下一城。

● 油耗测试

　　在油耗测试环节，我们全程开启空调，共行驶106.1km，平均时速为30km/h，长安CS75 PLUS加注92号汽油12.48L，博越PRO加注92号汽油10.45L，长安CS75 PLUS的测试结果为11.7L/100km，博越PRO为9.8L/100km。夏天天气炎热，油耗自然会高一些，博越PRO将油耗控制在10L/100km之内，更易接受，而CS75 PLUS的油耗确实高了一些。

● 噪音测试

　　长安CS75 PLUS在60km/h和80km/h的车内噪音不小，主要来源是风噪，在120km/h的噪音控制还可以。博越PRO则要好上一些，实测数据与主观感受基本一致。

● 麋鹿测试

　　博越PRO的整体操控感受更有质感。首先，在转向手感方面，博越PRO的转向速度明显更快，而且车头动作也能够及时的给你回应，在A区进入B区时，转向较快的反应速度，能够让车辆拥有更好的入弯节奏。而CS75 PLUS的转向明显虚位要偏大一些，以至于在A区进入B区的第一把方向上，驾驶员需要更多的方向，才能让车头进入预想的轨迹，而且前桥的信息反馈略显不足，相比之下有些脱节的感觉。

　　在进入B区向右回方向之后，博越PRO的尾部会有明显的滑动，从特性上来看，底盘的灵活度较为出色，而这种滑动也是在可控的范围内，循迹能力还算不错。而CS75 PLUS在进入B区之后，转向不足还是偏多了一些，越是提高入弯节奏，转向不足的情况也将越严重，但是稳定性还不错，只要控制好前轮的抓地力，就能很好的通过。总体而言，博越PRO在灵活度上更好，最终成绩上也能很好的体现，而CS75 PLUS在动态可控性上略逊一筹。

● 总结

　　关于这两台车，配置、设计、空间等静态层面是不需要太多担心的，中国品牌已经在这方面有了更高的成熟度，作为半壁江山的长安和吉利自然不会让人有太多怨言。我最关心的还是机械素质层面，博越PRO取得了全部测试项目的胜利，再结合我们的主观体验，我认为如果你更看重驾驶的话，选博越PRO就好。当然，这并不意味着博越PRO是完美的，与领克01等车型相比，博越PRO的变速箱仍是有差距的，但结合品牌定位和产品规划来说，这一点合情合理。

　　反观长安CS75 PLUS，它在后排乘坐空间及空间灵活性上有不错的表现，细节上展示出了设计师的心意。尽管2020年的国内车市并不景气，可整个CS75家族仍在前三个季度卖出了接近18万台，一定程度上说明了消费者对它的认可。和博越PRO相比，长安CS75 PLUS是一台更有个性更加年轻的产品，但不能否认，它在机械素质层面要逊色一些，如果你更在意外观或后排乘坐空间的话，也许它更合适。

　　作为中国车企中的半壁江山，通过这两台热门车型的对比，我们看到了两家车企目前的技术功底和发展方向，也看到了中国品牌的进步。由于有沃尔沃、路特斯等品牌的背书，吉利在机械素质层面有着突飞猛进的进步，其产品的驾驶感受越来越好。而长安依靠着对消费需求的挖掘，在设计调性和细节把控上十分老道。那么问题来了，屏幕前的你，更喜欢长安CS75 PLUS还是吉利博越PRO呢？咱们评论区见。（文/图/摄 汽车之家 谢玥 郑雷 视频 周曼妮）

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车型图片
基本参数	长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
厂商指导价	15.49万	14.68万
经销商报价
厂商	长安汽车	吉利汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	171	135
最大扭矩(N·m)	360	300
发动机	2.0T 233马力 L4	1.8T 184马力 L4
变速箱	8挡手自一体	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4700*1865*1710	4544*1831*1713
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	10.22	9.06
实测100-0km/h制动(m)	43.54	37.04
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1	7.5
实测油耗(L/100km)	11.7	-
整车质保	三年或10万公里	四年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
长度(mm)	4700	4544
宽度(mm)	1865	1831
高度(mm)	1710	1713
轴距(mm)	2710	2670
前轮距(mm)	1585	-
后轮距(mm)	1585	-
满载最小离地间隙(mm)	170	-
接近角(°)	19	-
离去角(°)	24	-
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	-
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	58	58
后备厢容积(L)	620-1450	-
整备质量(kg)	1725	1685
发动机	长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
发动机型号	JL486ZQ4	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1998	1799
排量(L)	2.0	1.8
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	233	184
最大功率(kW)	171	135
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	360	300
最大扭矩转速(rpm)	1750-3500	1750-4000
最大净功率(kW)	162	135
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	国VI	国VI
变速箱	长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
挡位个数	8	7
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡手自一体	7挡湿式双离合
底盘转向	长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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