动力底盘配置
目前我们得知名爵5(参数|询价)车系有两套动力系统，分别是1.5T和1.5L发动机，变速箱分别搭配7速双离合器变速箱以及模拟8速的CVT变速箱。我们这次体验的车型是1.5T+7DCT的车型。1.5T发动机使用了超高压350bar的缸内直喷系统，并且使用ePower Control电控涡轮技术，是产品卖点之一。
变速箱也是厂家在试驾前不断强调的一个亮点，这台上汽集团最新的7速湿式双离合器变速箱使用了多项新技术。或许有人会觉得怎么不是8速、9速？厂家给我们的解释是“不一定挡位数越多就越好，整体还得看匹配”。
本车使用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。可能很多人看到扭力梁就会有一些先入为主的印象，但事实上扭力梁对操控并没有什么负面的影响，而且更节省空间。
动态感受
本次试驾为场地试驾，而且因为大雨的关系，所以取消掉了原本的0-100km/h加速的环节，只剩下金卡纳环节。金卡纳是由绕桩、左弯、360°回旋和两次左右变线所组成。正好能够体现出这辆车的动态反应。
起步时的转速大约是2000rpm多一些，因为变速箱有保护所以不能拉太高。这台变速箱被厂家寄予厚望，我开下来的感觉也还不错，换挡的平顺度、对于驾驶者意图的响应度，都有不错的表现，不会出现该降挡却不降挡的问题，在绕桩的时候也能保持正确的挡位不会乱跳。
另外，在绕桩的过程中，湿滑的场地还是对车辆的动态有一定的影响。车辆在头几个桩显得特别灵活，因为扭力梁车型在面对这种迅速左右移转荷重的场合下，车尾动态会变得很活泼。不过等到ESP启动之后，这些倾向就被消除了，而且你能很明显地感受到ESP启动，对车轮施加刹车力的过程。
在接下来的360°回旋环节中，名爵5还是出现了可预见的侧倾，毕竟这辆车只是具备“运动感”而不是一辆真正的性能轿车。也由于这样的设定加上米其林浩悦3ST轮胎，车辆在雨天的循迹性还算不错，极限来的不算太早，就算突破极限，车身动态非常线性可预测。
在回旋的过程中，我发现变速箱会固定在相对高的挡位，所以发动机的转速比较低。一旦方向盘回正，变速箱会降挡。如果变速箱再更加积极一点，整辆车的运动性会更强烈一些。
最后的环节是两次连续并线。第一个连续并线角度不大，所以能很迅速通过，第二个连续并线角度较大，速度也比较快，此时车辆并没有预期中大幅度“甩尾”的倾向发生，车尾很安定。在转向的过程中，方向盘的手感回馈力度均匀，不过路感表现就比较一般，这是新时代车型的共同特色。
在湿地的刹车性能表现上，它的姿态还算不错，而且这么多圈开下来并没有出现严重的热衰竭，刹车脚感回馈也很线性。
总结一下这辆车给人的感觉。首先，变速箱的匹配让人觉得日常用车是绝对没有问题的，和之前的产品相比，整体顺畅性提升不少。此外，虽然是在湿地上体验，没能探究车辆真正的极限，但是它给我的感觉是一辆家用为主，还能提供一点乐趣的车型，在面对道路上突发状况时，车辆的稳定性和操控性也绝对足够，这才是我们最需要重视的地方，毕竟并不是每个用路人都是赛车手。
总结：
外观内饰设计都瞄准了年轻人，名爵5在这方面做的非常成功。而新加入的湿式双离合器变速箱表现也很不错，我们之前已经在多款产品上验证了它的表现，令人相当满意。其实一辆强调运动感的车型，并不需要真的非常竞技或是硬派。我们这次体验的名爵5就是一款这样的车型，运动感足够，但是该有的舒适性、实用性并没有被舍弃。而配置上更是具有亮点，其搭载的雅马哈音响是国内首见的设计，在同级别车型中，它的动态、静态表现都非常有竞争力。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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