Round 4：动力匹配
说完测功、加速和油耗三方面之后，就剩下最后一项动力匹配了。不同于之前三项可以通过量化的测试数据来得出客观的评价，最后这项动力匹配属于偏主观的类型，为求公平公正，三台车试驾体验的全过程是在相同的路线上，且途中驾驶者会经过多次换乘，来分别体验不同的车最终所得出的结论。
哈弗H6(参数|询价)的油门能敏感的察觉到驾驶者脚下力度的变化，一般巡航状态下脚下力度稍有增加，变速箱就能机智快速的进行联动降挡，表现最为果断，双离合变速箱换挡速度快动力损耗小的特性也被发挥了出来。
博越PRO的动力表现其实也不错，即便没有48V轻混系统的加持，这台对比中唯一的三缸发动机在动力响应和输出平顺性两方面也没有向对方示弱。变速箱自身的换挡速度算不上快，能照顾好平顺性，但当你想急加速超个车的时候，就会立刻感觉到动力衔接的延迟没有跟上驾驶者的意图。总体的动力输出风格更加追求均衡和自然，比较佛系。
长安CS75 PLUS油门初段响应过于灵敏，尤其是在静止起步的时候，蹿动的感觉容易使人感到紧张，而起步之后的油门响应又开始深沉了起来，因此前后油门脚感的变化会立刻让人感到线性的缺乏。另一方面，变速箱换挡过程中动力的衔接出现了明显的迟滞现象，在低速蠕行时尤为明显。整体动力输出的平顺性和响应都不及另两位选手，开起来顺畅度欠佳。
哈弗H6的底盘有着不错的滤振性和高级感，舒适性方面很到位。不过，开着这台车就是感觉要比其他车的操控重心更高，即使悬架已经做好了抑制侧倾的准备，但在驾驶过程中你仍是能隐约感受到整台车在与地球引力做着激烈的斗争，而且，它的转向沟通感也不算强，驾驶者与车辆之间存在着比较大的隔阂，模糊了操控极限的界限。
博越PRO的转向手感轻盈，转向阻尼和回正阻尼设定比较均匀，打起来顺滑自然，并不会留给驾驶者浓重的电子味。转向中心存在着一定的虚位，车身响应也不算积极，本身追求舒适安逸的设定风格也没什么错，对于一台城市SUV来说，这样的设定会有更多地包容性，更加容易讨好那些年龄偏大或者女性驾驶者。
长安CS75 PLUS转向风格设定的比较沉稳，无论选择哪种转向风格，它的转向阻尼和回正阻尼都偏大，开起来不会给你发飘的感觉，而且车身回馈完全跟得上转向幅度，即便存在一定的转向虚位，但长安CS75 PLUS开起来依然要比另外两台车显得灵活自如一些。
虽然长安CS75 PLUS的动力系统匹配是三台车里最差的，但是在底盘调校以及转向标定上却是最好的。它也是这次专项测试中最让我们纠结的一台车，优缺点都过于鲜明。对于选择十二三万元中国品牌SUV的消费者来说，操控感受的权重或许要远低于动力匹配的成熟度。
全文总结
至此，对于中国品牌SUV三强的专项测试就全部结束了，四个比拼环节的结果也很明显，除了测功之外，哈弗H6全面胜出。作为今年才问世的新产品，它比博越PRO、长安CS75 PLUS有着更长的准备时间，理应有着更好的表现。而另两位选手虽然输了这次对决，但横向和市场中同级别对手相比，整体表现也具有优势。
中国虽然是全球汽车消费第一大市场，但我们必须要承认和欧美日韩相比它并不成熟。之前许多爆款的诞生一方面是市场基数大，另一方面是羊群效应，大家都买那我也跟着买。而现在，中国品牌顶流三强用产品力证明自己在销量榜上的地位是实至名归的。我们非常欣喜能够看到中国品牌的进步，也希望以后能有更多的产品踏踏实实的把一辆车的本质做好，而不是将心思用在花里胡哨的噱头上。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 王泽石 王晓辰 于硕）
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